动力电池热管理系统性能试验方法1范围本标准规定了动力电池热管理系统性能的试验方法。本标准适用于乘用车用动力电池热管理系统，商用车用动力电池热管理系统可以参考。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2900.41-2008电工术语原电池和蓄电池GB/T19596-2017电动汽车术语（ISO8713:2002,NEQ）GB/T31467.2电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程QC/T468-2010汽车散热器GB/T18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）3术语和定义GB/T2900.41-2008、GB/T19596-2017中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1动力电池热管理系统batterythermalmanagementsystem综合运用各种技术手段，具备动力电池冷却、加热、保温和均温等功能，保证动力电池在不同环境下正常工作的系统。同时，该系统可以在动力电池发生热失控时提供报警信号，具备安全防护功能。通常，动力电池热管理系统包括主动式热管理系统和被动式热管理系统两种。3.2被动式热管理系统passivethermalmanagementsystems基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理，只依靠冷却或加热流体因为温度因素缓慢流动自然完成热量输入输出交换的热管理系统。该类系统通常适用于单体产热量小于5W的电池。3.3主动式热管理系统activethermalmanagementsystems基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理，使用耗能部件消耗能量完成热量输入输出交换的系统。主动式热管理系统包括主动空气冷却加热系统和主动液体冷却加热系统两种，根据需要采用流体串行流动和并行流动两种方式实现热交换。3.4主动式空气冷却加热系统ActiveAirCoolingandHeatingSystems又称风冷系统，利用空气作为热量交换载体控制分配动力电池系统内部温度的系统。该系统通常使用风扇和管道完成空气在电池系统内的流动，分为直接接触式和间接接触式两种。空气可以从电池系统外部进入并排出电池系统外，也可以在电池系统内部循环实现电池冷却或加热功能；若空气仅在电池内部循环，则电池系统内部通常需要有空气冷却装置（通常为空调蒸发器）、空气加热装置和空气循环风扇。该类系统通常适用于单体产热量小于10W的电池。3.5主动式液体冷却加热系统ActiveLiquidCoolingandHeatingSystems又称液冷系统，利用冷却液作为热量交换载体控制分配动力电池系统内部温度的系统。该系统通常使用水泵和管道完成冷却液在电池系统内的流动，分为直接接触式和间接接触式两种。冷却液可以通过低温散热器冷却加热，也可以通过整车冷却系统内的冷却器冷却和加热器加热。该类系统通常适用于单体产热量小于20W的电池。3.6制冷剂式冷却系统RefrigerantCoolingSystems又称气液相变冷却系统，利用制冷剂作为热量交换载体控制分配动力电池系统内部温度的间接接触式系统，也可称为冷媒直冷系统。该系统通常与整车空调系统集成。该类系统通常适用于单体产热量小于35W的电池。3.7相变材料系统PhaseChangeMaterialsSystems又称固体相变蓄热系统，利用相变材料（通常为石蜡基或无机盐基材料）在某个温度下或温度区间吸热发生相变的特性，实现电池冷却和保温功能的被动式相变系统。3.8阻燃隔热系统flameretardantthermalinsulationsystem利用特殊材料（通常为泡沫聚合物）实现单体电池间、模组间、电池包壳体内或其他部位隔热保温和阻隔热失控扩散作用的系统，此系统内各个部件阻燃性能一般可以达到V0级别（GB/T2408—2008）,导热系数W0.06W/m.K（GB/T10294-2008）且环保无卤（IEC61249-2-21）。3.9电池最高温度batterymaximumtemperature动力电池的电池管理系统上报的单体最高温度。3.10电池最低温度batteryminimumtemperature动力电池的电池管理系统上报的单体最低温度。3.11电池平均温度batteryaveragetemperature动力电池的电池管理系统上报的单体平均温度。3.12电池温升batterytemperaturerise动力电池系统在某个测试工况结束时电池最高温度与测试开始...
