改装新宠：SuzukiSX4（1)前言写本文的数天前，有位改装店的老板致电笔者，闲聊之际问及笔者今后的一段时间里，有哪台新车的改装潜力较高，原本的话题被打住，早已停顿的改装细胞被立刻调动起来，什么新车的改装潜力高呢？又有什么较为贴近大众呢？考虑了数秒，斗胆地将光环扣在这台车上，它就是本文的主角：Suzuki的SX4！SX4为什么有可能成为改装界的新宠？首先是价格较为合理，以如此一台合家欢的车型，售价才十万出头，而且拥有了诸多引人入胜的装备，例如无匙系统、六碟音响等，当然也少不了那台高达109匹的M16A引擎和众多的改装零部件选择。国产的SX4在动力系统的处理上，与NISSAN的TIIDA如出一辙，国外的SX4低版本型号使用一台代号M15A的引擎，虽然排气量只有1490cc，但得益于9.5的压缩比，令马力达到109匹，而根据国内令人诟病已久的汽油品质，SUZUKI通过增大排气量、稍加压缩比的方法，令M16A引擎保持在相同的109匹，多少也是一种无奈的妥协。（2)外观一如既往地，笔者自认不是一个审美观极强的人，对于外观上的评论也远未能如同平面媒体般以极尽华丽的词语去赞美和描述，曾经跟同事们说笑：真是佩服那些“作家”，可以将一台车细节描述完之后，再细致地赞美一番！笔者真的不行，给自己的解析有两个，汽车外观这些东西，很主观，同一台车有说漂亮的，也有说不知所谓的，毕竟美学这个东西不到笔者的文字所左右；二来，无敌网是专业的汽车网站，外观这类多半会改装的项目，觉得不好看也有办法补救。所以为自己找了诸多借口逃避写外观，或者对于笔者而言，也是无奈之举。豪华版都拥有这条外加的裙边，为SX4加添了一丝特有的气质。设计很特别的A柱三角小窗，用于消除A柱盲区。巨大的车外后视镜加上颇高的坐姿，看位较为方便，四周的视野也很清晰。一个很无聊的设备：车顶行李架。笔者与同事们想了很久，都不知道现在很多车加上这样两根的行李架有什么用？装饰作用没多少，也没有任何实际效用，还徒添整车重量。原装的小尾翼也是豪华版的标配。3)引擎国产SX4上使用的M16A，以目前所知，有三种不同的设定，最低级的是国产昌河铃木LIANA上的那台，虽然同是一样的中缸设计，同为1596cc的排气量，相同的DOHC布局，但凸轮轴前部缺少了VVT可变气门正时系统，所以峰值马力只有95匹；处于最高性能，是日本国内那台SWIFTSport上的那台M16A，坐拥11.1的高压缩比和VVT等系统的帮助，令其峰值马力达到125匹之巨；SX4上的M16A处于两者之间，压缩比为10，比日本版的要低不少，但对汽油的要求没有这么高，可以使用国内那些实测连世界标准90号都不到93号汽油（国内的97号汽油实测达不到国际认可的93号标准）。正如改装界的一句名言，想马力大，汽油是关键。109匹的M16A拥有DOHC配气系统布局，也同样拥有VVT系统，整体感觉是一台肯付出转速换取马力的设计，实际驾驶中也发现了其好动的一面，虽然换上了电子油门控制，但是在中段转速上，其表现还是相当活跃的，只是超越5000转后，明显地上攻的力量减退了，相信与燃油供应等方面不无关系。SUZUKI车型上，很喜欢将空气滤芯放置在引擎室盖上，如此好处是有利营造较大的储风空间，以改善低转扭力表现，缺点是高度太大。因为特殊的风隔布局形式，令引擎舱更为简洁。空气流量计位于风箱之后。节气门位于下方，因为拥有大型的储风箱，能有效降低谐振对进气的影响，所以风管长度可以尽量缩短，以利于高转马力发挥。工程塑料材质的进气歧管，重量轻，而且可以有效外部高温对进气温度的影响，而且内壁光滑，也能改变进气时的气流特性。这台M16A拥有VVT系统，可以对气门在不同工况条件下的开启/关闭时间进行调整，也算是二十一世纪的新引擎所必备的设备之一。引擎管理也流行外置，想外挂电脑，例如E-manager的朋友就要考虑防水问题了。原装车上很少见的四出二出一设计的芭蕉段，竟然在SX4上的M16A上见到，有点意外。整段排气管直径均为48mm，以1.6L的排气量来计算，全段换上55mm都并不为过。排气系统最为特别的是尾鼓，过去那些雨燕为了改成双出形式而费尽脑汁，SX4好了，横置式的大型尾鼓，改起两边双出很容易，也无须牵就位置了。（4)传动系统之所以将传动系...
