“多头螺旋坡道式立体停车库“的概括介绍VIP免费

“多头螺旋坡道式立体停车库“的概括介绍——浅谈关于改善城市道路交通拥堵，停车难、停车乱的建议，各类立体停车庫的分析比较。关于改善城市道路交通拥堵，停车难、停车乱的建议，现提出如下建议：城市道路交通拥堵、停车难、停车乱，势必影响到市民出行困难和办事效率降低，影响城市的良性发展。京、广、沪这方面的矛盾已非常突出，其它大中城市的形势也日趋严竣。我认为要解决以上问题，可以从以下几方面着手改善。1.市政府要以疏通城市交通为出发点，加快城市道路的改造和建设；2.加快建设各类停车库和停车场。既要考虑合理布局，更要考虑不破坏市容市貌；3.加强宣传，严格管理违章停车。逐渐随着停车库、停车场建设的覆盖，有条件的区域绝对不允许占道停车，用价格杠杆吸引车主到就近停车库、停车场停车；4.政府要严格管控停车库、停车场收费标准，要让车主停得起车；5.政府要大力发展公共交通，为公共交通开绿灯；6.投资停车库资金回笼比较慢，但基本上是没有凤险的产业，市政府应对投资者给予如征地、拆迁、税收等方面的政策优惠，因为归根结蒂这是一项民生工程。由于投资风险极小，且能保证高于银行定存利息的穏定收益，所以市政府在征求市民意见的前提下，动用一部份房屋维修基金和养老基金来投资；也可动员地产等大企业投资，他们有实力也有义务为本市作出贡献，为本市人民造福。何况所建停车库还是属于他们的固定资产；7.随着城市地铁的发展，在地铁进、出口附近配套建设停车库和停车场，车主会在节约时间、算经济账、减少汽车磨损等综合考虑下，选用在停车库停车后，改乘地铁。所以，建议离市中心越远的地域，停车库、停车场停车收费标准应比市内低一些，以此来调节、引导减少进入市内的车辆。以上是我对改善城市道路交通拥堵、停车难、停车乱的建议，供各市领导决策参考。出于探索，在两年前就开始在网上、图书馆查看相关停车库建设的资料和专利，对各类停车库的设计和利弊也作过较深入的分析比较。目前国内外立体停车库基本上可以分为三大类，即机械式、自行式（自走式）、半机械式，它们的优缺点，个人总结如下，供决策层和投资商参考。机械式立体停车库优点：1）.建筑规模可大可小，较大规模的一般是多个单元组合而成的；2）.前期造价比“自行式”稍低；3）.库容率比“自行式”稍高。缺点：1）.因为它们是由转向、提升、平移、送入、取出等机械运动组成流水作业，其机械零部件及限位装置、传感元件需要熟练工人或技师水平的工人进行日常维护；2）.一个单元是一个流水作业系统，在某一个环节上出故障就会引起一个单元扒窩，影响一个单元内车辆出入；3）.由于设计上结构比较紧凑，汽车停放在载车板（托盘）上隨流水系统一起传送，相应带来了容易产生挂蹭事故，有人说在“机械式”停车库停车车主不放心；14）.需要动力源，不管是液压、气动、机械传动都要电力作为动力源。为了维持正常运行，需要配备备用发电设备或蓄电池组，没有电就无法运行；5）.根据厂商介绍，使用年限为30-40年。运行期间需要日常维护，定期进行小修、中修、大修，所以后期维修费用不容低估。实际上按目前它们的结构设计和用材情况，我估计不到40年停车库就老掉牙了，因此，从综合投入产出比来讲，“机械式立体停车库”就没有太大的优越性了，比不上“自行式立体停车库”。自行式立体停车库优点：1）.维护维修成本低，基本上是免维修，相当于一个砼立体建筑物的维修量；2）.故障率低，基本不会出现什么大的故障；3）.车主自己寻车位停车，车主放心，更人性化；4）.使用年限长，砼的结构使用年限60-70年不成问题。缺点：1）.初始投资比“机械式“稍高；2）.库容率比“机械式”稍低；3）.目前国内外自行式立体停车库基本上可分为两大类，一类是平台加坡道式，一类是单头螺旋坡道式。前者坡度较大后者坡度一般＜3%，但它们的共同缺点是使用双向车道，库内车辆行驶不够通畅，无序，也就是库内的内在运行能力不强，影响停车效率。半机械式立体停车库有的是“机械式”和“自行式”立体停车库两个相对独立部份的组合，但不是有机的融合，每个部份保留它固有的优缺点；有的是“半自动式”的，容量较小。...