1.1.以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（）。A.地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可B.站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式C.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车【答案】D【解析】枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。参见教材P55。[讲义编号NODE95095700030100000105：针对本讲义提问]2.（）多用于深埋或浅埋暗挖车站。A.矩形B.拱形C.圆形D.马蹄形【答案】B【解析】拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。参见教材P55。[讲义编号NODE95095700030100000106：针对本讲义提问]3.采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。A.矩形框架B.拱形C.双拱形D.三拱形【答案】A【解析】在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。参见教材P59。[讲义编号NODE95095700030100000107：针对本讲义提问]4.城市施工采用最多的是（）A.盖挖顺作法B.盖挖逆作法C.盖挖半逆作法D.以上都错【答案】B【解析】盖挖逆作法工作特点：快速覆盖、缩短中断交通时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。参见教材P57。[讲义编号NODE95095700030100000108：针对本讲义提问]5.以下关于各种维护结构特点错误的是（）。A.混凝土灌注桩刚度大、施工对环境影响小、需采取降水或止水措施B.SMW桩强度大、型钢可反复使用、需采取降水或止水措施C.地下连续墙强度与刚度大、适用于地层广、隔水性好、可兼作部分主体结构D.钢管桩截面刚度大于钢板桩、需采取防水措施【答案】B【解析】灌注桩需要降水或止水措施。参见教材P67。[讲义编号NODE95095700030100000109：针对本讲义提问]6.放坡基坑施工中，严格禁止在基坑边坡坡顶（）范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。A.0.5～lmB.1～2mC.1.5～2.5mD.2～3m【答案】B【解析】严格禁止在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶施工机械。参见教材P73。[讲义编号NODE95095700030100000110：针对本讲义提问]7.以下关于各种注浆法的适用范围说法错误的是（）。A.渗透注浆只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石B.劈裂注浆适用于渗透系数小、靠静压力难以注入的土层C.压密注浆常用于中砂地层，黏土地层中若有适宜的排水条件也可采用D.压密注浆如遇地层排水困难时，就必须降低注浆速率【答案】B【解析】劈裂注浆适用于低渗透性的砂土层。参见教材P76。[讲义编号NODE95095700030100000111：针对本讲义提问]8.设置内支撑的基坑维护结构，挡土的应力传递路径是（）。A.围护墙→支撑→围檩B.支撑→围檩→围护墙C.围护墙→围檩→支撑D.围檩→支撑→围护墙【答案】C【解析】支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩→支撑，在地质条件较好的、有锚固力的地层中，其基坑支撑采用土锚和拉锚。参见教材P69。[讲义编号NODE95095700030100000112：针对本讲义提问]9.当基坑开挖较浅、尚未设支撑时，维护墙体的水平变形表现为（）。A.墙顶位移最大，向基坑方向水平位移B.墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布C.墙顶位移最大，向基坑外方向水平位移D.墙顶位移最小，向基坑外方向水平位移，呈三角形分布【答案】B【解析】刚开始时刚性墙体和柔性墙体一样，随着深度的增加而不同。参见教材P70。[讲义编号NODE95095700030100000113：针对本讲义提问]10.现浇壁板式地下连续墙施工中，控制挖槽精度的是（）。A.导沟B.导管C.导墙D.接头管【答案】C【解析】导墙是控制挖槽精度的主要构筑物。参见教材P68。[讲义编号NODE95095700030100000114：针对本讲义提问]11.喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，（）顺序进行。A.由下而上B.由上而下C.由前而后D.由后而前【答案】A【解析】喷射顺序自下而上，以免松散的回弹物料粘污尚未喷...
