中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案9.计算书及相关图纸9.1、连续梁13#段托架计算书一、计算依据1、墩顶梁段（13#段）施工托架设计图2、《铁路桥涵施工技术规范》3、《钢结构设计原理》4.钢结构设计规范.GB.50017-20035.建筑钢结构工程设计施工实例与图集二、概述榆树湾1#特大桥墩顶梁段由13＃段组成，梁段长12m，0#块长6m，1#块长3m，底板除0#块墩顶段加宽为5m外均为4m，顶板宽7.2m，梁高6.4m，两端悬臂长度各4m。箱梁腹板厚度为80-60cm，底板厚度由80～46cm变化，0＃段、1#段顶板厚度36.5cm。0#块混凝土重量为303.228t，1#块混凝土重量为106.042t。浇筑时采用先浇筑0#块再浇筑1#块的施工方案，1#梁段采用附着牛腿（工字钢预埋）托架作为承重支撑体系进行现浇，斜杆采用2根槽钢并口组成，斜杆中部用工字钢与顶部纵梁连接，并在工字钢纵梁上面布设工字钢横梁，方木作为模板底模支撑平台。对于1#块变截面梁高部位根据实际情况用方木找平。并且在托架支撑体系中各个斜杆之间用槽钢连接起来。在斜拉杆与斜杆靠近墩身部位加焊一层钢板。托架支撑混凝土重量和模具、人员、机具及施工振动荷载。三、计算参数取值1、钢筋混凝土容重为26kN/m3；2、模板和支架重量荷载：按0.2倍混凝土重量计算；3、施工人员和机具荷载：2.5KN/m2;1中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案4、施工振动荷载：2.0KN/m2;5、安全系数：K=1.2；6、构件材料弹性模量和容许应力值：Q235钢：[σ]=190MPa;[τ]=110MPa;---------钢结构设计规范E=2.06x105MPa,σp=200MPa.---------材料力学（卓家寿）木结构：E=1x104MPa；[σ]=12MPa;[τ]=1.5MPa;四、工况分析本次施工采用先施工0#块，再施工1#块的方案，故托架所承受混凝土重量取为1#块混凝土重量。本设计采用平台下平行放置5根托梁作为承重梁的施工方案，其中两侧托梁之间间距取为1m，中间3根托梁间距取为1.1m。托梁由工字钢构成。由于边缘的四根工字钢纵梁作用在腹板底部，故可假设梁体荷载被两端的4根梁均匀分担。梁体具体布置图如下所示:(图中两侧的阴影部分为腹板所处位置，中间阴影为其余底板位置，左侧为0#块，右侧为1#块。)2中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案混凝土总重为：由于梁体的腹板位置受力占主体，故两侧的2根纵梁为主要受力杆件，为保守估计近似的考虑梁体的力全部由四根纵梁承担，则每根纵梁受力大小为：G/2=189.27kN,转化为均布荷载作用在梁上工况1：由于工字钢横梁与墩身之前通过钢板焊接，并且下部与预埋牛腿紧密连接，故B节点考虑为固定支座，A节点由于只有下部与斜杆焊接，故考虑为铰接，D节点斜拉杆与斜杆焊接连接，故亦考虑为铰接，C节点下部与牛腿焊接，同时受到水平和竖直方向的力作用，故考虑为铰接，因此建立模型如下：3中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案建立模型求得弯矩图和各支点反力如下图所示：4中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案剪力图如下：5中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案纵梁的强度检算：由于工字钢纵梁与墩身部位交接处下部与牛腿焊接，故墩身部位的弯矩由32a工字钢牛腿承担。牛腿的强度验算见后面。故验算工字钢纵梁的最危险的截面为中部34.2kN*m处。则工字钢需同时满足：6中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案据此选用32a工字钢A=67.05cm2；Ix=11075.5cm4；Iy=459.93cm4；Wx=692.2cm3；Wy=70.758cm3；：Ix：Sx=27.46cm；d=9.5mm满足要求。并求得工字钢纵梁变形最大处位移为0.001m，位移变形图如下，故亦满足要求。7中建准朔铁路三标指挥部榆树湾1#特大桥连续梁支架施工方案横梁强度验算：13#块底部横梁设计托架上部13#块底板厚80cm腹板厚80cm，长度1m,，宽4m，故托架上0#块底板重为：26kN/m3*0.8*4*1=83.2kN；故腹板与顶板重为：紧挨墩身部位工字钢横梁受的合力为：根据梁段的截面布置，中间的4-2*0.8=2.4m段考虑只受底板重量，边缘的部位考虑受底板、腹板和顶板重量。底板产生的荷载P=1.2*83.2+（2.5+2）*4*1=117.84kN腹板和顶板产生的荷载为P=1.2*422.18+（2.5+2）*1...
