天然气知识学习心得学习心得如果说页岩气对于我们尚比较陌生的话，那么lng应该是我们每个天然气行业工作者耳熟能详，津津乐道的了。lng，即液态的天然气，为无色、无味、无毒、无腐蚀性液体，标准状态下沸点为-162℃，气液体积比约为620：1，正是由于lng的这种物理性质，保障了lng能够安全、大量的储存和运输，从而在天然气大规模远洋贸易中，起到至关重要的作用，虽然天然气仍然主要采用管道运输的方法，但是说道远洋运输，lng是最好的也是目前唯一的手段。而lng之所以如此受到青睐，主要是因为lng的用途广泛，lng可以用作民用燃气、发电、化工、运输工具的燃料和冷能利用几方面。我国从2006年开始进口lng，2008年进口总量为333.6万吨，2009年占全球贸易量3.14%，占亚太地区5%。2010年占全球贸易量4.3%，占亚太地区7.2%。预计到2020年，中国进口lng为2500万吨/年。这意味着我国急需形成大型化多元化的lng产业链，lng产业链包括天然气预处理、液化、储存、运输、接收、应用等环节。其中天然气的液化、储存、运输和应用是整个产业链的主要组成部分。目前我国已建和在建的天然气液化工厂约100座，但规模较小，国内技术已建成投产的装置约100套，工艺技术为单循环混合制冷剂和膨胀制冷，最大能力12万吨/年（膨胀制冷），混合冷剂技术建成的最大能力为60万吨/年。国内在建的天然气液化项目最大能力为100万吨/年。天然气装置三大主要工艺系统为：天然气净化、天然气液化、lng储运，其中天然气液化是技术核心和关键。而液化工艺分为三种：阶式制冷循环、膨胀机制冷循环、混合冷剂制冷循环。阶式制冷循环流程复杂、设备多，但是能耗低，所以不单独采用；膨胀机制冷循环液化率低、能耗高，适用于中小型lng装置；混合冷剂制冷循环系统简单、投资低，所以适用于大型lng装置，目前采用较多的均为混合制冷循环。第1页共3页远洋进口lng由大型lng船运送至接收站后，由陆地上的lng罐车载运到各地，供居民燃气或工业燃气用。lng罐车运载状态一般是常压，温度为112k的低温。lng虽然相对于天然气较为安全，但仍然是易燃、易爆的介质，且陆地运输相对于管网运输也存在很大风险，所以，运输中的安全可靠是至关重要的。lng罐车由牵引车、低温储罐、行走机构（底盘）、充装泄压系统、增压减压系统、安全系统、仪表检测系统、抽真空及测量系统几部分构成。由于lng的低温特性，所以储罐的保温防冻以及输送液体的泵也至关重要。采用泵送液体主要优点在于转注流量大、时间段，泵后压力高，泵前压力要求低，罐体设计压力低，这给lng的充装节省了很多的资金和麻烦，但是lng罐车的造价仍然较高，结构较复杂。lng大部分用途仍然是为了天然气的运输方便，所以，lng气化站至关重要，lng气化站是一个接受、储存和分配lng的基地，是城镇或燃气企业把lng从生产厂家转往用户的中间调节场所。lng气化站主要包括卸车台、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。lng通过低温槽车运到气化站，槽车储罐通过增压器进行增压，在压差作用下，通过卸车台的管道进入站内的低温储罐。低温储罐通过增压器使储罐压力达到一定值，罐内lng通过出液管道进入气化系统，使lng气化升温达到设定值，再通过出站调压器将压力降到要求值，然后通过计量和加臭系统进入燃气管网系统。气化站和lng液化工厂等都需要合理的储罐进行储存lng，由于储罐形式需要考虑储存规模、项目投资、建设周期、占地面积等因素，目前，国内lng气化站常用的低温储槽有字母罐及单罐两种形式。一般储存量在1000m^3以下的城市lng气化站，基本都采用单罐储存。考虑到lng储罐的运输、制造和国内的实际情况，由于占地小、国内厂家制造技术成熟等优点，对中小城市一般选择50m^3、100m^3、150m^3的卧式或立式圆筒形低温真空粉末绝热储罐。之后我还了解了lng工厂、lng汽车、lng工艺上及设备上的一些要求，以及lng储罐的一些原理和储罐低温保温的填料第2页共3页要求。这次的学习可以说对我的帮助很大，lng对于每个天然气行业的工作者来说都不算陌生，但是其中很多重要的特性、工艺要求、设备要求及选型等，对我们来说还不是很懂，通过这次学习，使我对lng整个产业链有了全新的认识，感谢公司以及老师给我的这次机会。第3页共3页
