B170P汽车用冷轧加磷高强钢板的研制开发VIP免费

2010年第2期1引言现代汽车的主要发展方向是注重节能性与安全性。降低车重的最好办法是使用高强度钢板，从而减少钢板的使用厚度。另一方面，采用高强度钢板还会提高汽车的抗凹陷性和抗冲击强度，增加了汽车的使用寿命和安全性。采用铝镇静钢生产高强度钢板，虽然能够达到一定强度，但成型性能不是很理想。近年来以IF钢为基础的高强度IF钢得到了愈来愈广泛的重视和应用。高强度IF钢的冶炼要求及生产工艺与普通IF钢相近，特点是添加一定含量的磷等提高强度的元素。加磷高强度IF钢的力学性能特点是在具有一定强度的同时又具有良好的成型性，是技术含量较高、生产难度较大的钢种，较为符合汽车工业的需要。高强IF钢的强化机理是固溶强化（添加P、Si、Mn等置换型固溶元素）和析出强化（添加Ti、Nb等合金元素与C、N等元素在退火后形成细微析出物）。P的强化效果大于Si和Mn，同时在一定含量范围内对钢板深冲性能的不利影响比Si和Mn小。B170P是汽车用冷轧加磷高强钢板系列产品中的一个代表牌号，对成型性能要求较严，同时又要求钢板具有一定的强度，在化学成分设计中主要添加了P元素。2关键生产工艺主要生产工艺流程：铁水预处理→转炉冶炼→炉外精炼（RH－TB）→连铸→加热→轧制→控制冷却→卷取→（冷轧）开卷→酸洗、冷连轧→连续退火→平整→精整→机能检验→包装缴库→发货。2.1炼钢B170P汽车用冷轧加磷高强钢板对冲压性能要求非常严格。钢板的成形性能与钢的化学成分和钢质纯净度有密切关系，合理的化学成分是获得良好B170P汽车用冷轧加磷高强钢板的研制开发刘明辉康海军高洪刚(本钢技术中心，本溪117000)摘要：阐述了B170P汽车用冷轧加磷高强钢板的研制开发意义和机理，对化学成分、热轧工艺、冷轧工艺等进行了合理设计，总结了本钢B170P汽车用冷轧加磷高强钢板的开发研制过程。关键词：汽车；冷轧；加磷强化DevelopmentofB170PCold-rolledAutomobileSheetwithPStrengtheningofBXSteelLIUMing-hui，KANGHai-jun，GAOHong-gang(BenxiIronandSteel(Group)Co.Ltd.,Benxi117000,China)Abstract:Inthisarticle，westatethesignificanceandcharacteristicsofdevelopingB170Pcold-rolledautomobilesheetwithPstrengthening.Weintroducethedesignofthechemicalcompositions,thehotrollingandcoldrollingproducingprocessandsummarizetheprogressofthenewproductdevelopmentofDQ/DDQ-HSSsteelhotdipgalvanizingstripinBXSteel.Keywords:automobile;cold-rolled;Pstrengthening综述发展742010年第2期深冲性能的前提。通过对钢板冲压开裂失效模式进行分析，钢中的C和N都能造成钢的屈服效应和应变时效，使深冲钢的屈服强度和抗拉强度增加，值下降，冲压性能恶化。因此，在冶炼时尽可能使钢中的C、N含量均≤0.003%，成分控制尽可能稳定。大颗粒夹杂破坏金属基体的连续性也是造成该类产品在汽车厂冲压开裂的原因。在冶炼化学成分控制上，对影响钢质纯净度与的相关化学元素含量也应严格限制。以炉号0816557为例，本钢B170P汽车用冷轧加磷高强钢板主要化学成分实际控制情况见表1。2.2热连轧在钢基化学成分控制合理的基础上，良好的热轧组织性能是最终冷轧成品良好组织性能的前提条件。本钢在热轧工序生产B170P汽车用冷轧加磷高强钢板时尽可能对其加热温度、终轧温度及卷取温度进行精确控制，以获得良好的热轧组织。在单相奥氏体区轧制，避免终轧温度过低；优先采用Ⅰ段冷却方式，细化晶粒，以利于良好织构的形成，增加钢的均匀变形的能力，提高n值。根据冷轧工序连续退火的特点，适当提高卷取温度，增加粗化析出相Ti4C2S2的数量，提高值，改善成型性能。同时，通过合理控制钢带轧制工艺获得精确的尺寸精度和良好的带钢断面形状。针对实际生产中出现的卷尾终轧温度偏低现象，通过对计算机控制模型参数进行优化、提高穿带速度及调整精轧机架间喷水量等一系列措施，成功实现终轧温度稳定控制在±15℃波动范围内的目标。炉号为0816557炉次，本钢B170P热轧原料各热轧卷力学性能情况参见表2，热轧钢带金相组织情况参见图1。2.3冷连轧本钢B170P汽车用冷轧加磷高强钢板是在超低碳IF钢的基础上，通过添加P元素...