动力流分析4T65E型自动变速器动力传递装置图如图所示表1-1执行元件工作情况范围档位C4B2C1C2F1C3F2B1F3B3P-N※※D1档应用保持应用保持2档应用※超越应用保持3档应用应用保持应用超越4档应用应用※应用超越33档应用应用保持应用保持应用超越2档应用※超越应用保持1档应用保持应用保持22档应用※超越应用保持应用1档应用保持应用保持应用11档应用保持应用保持应用保持应用R倒档应用应用保持1、D位1档输入离合器C3结合，输入轴经离合器C3、输入单向离合器F2与前排太阳轮连接；前进制动器B1制动，低档单向离合器F3处于锁止状态，后行星排太阳轮被固定。来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、离合器C3、单向离合器F2和前太阳轮，使前太阳轮向顺时针方向转动。此事，由于汽车载荷的作用，与输出轴相连的前排齿圈在汽车起步前转速为0.因此，前排行星齿轮在太阳轮的驱动下按逆时针方向自转，并带动行星架做顺时针方向旋转。另一方面，在后排行星排中，后行星轮在齿圈的驱动下作顺时针方向自转时，对后太阳轮产生逆时针方向的转矩，而单向离合器F3对后太阳轮逆时针方向的转动有阻力作用。因此后太阳轮固定不动，迫使后行星架顺时针旋转，从而与前排齿圈一起，驱动输出轴转动，汽车起步。起步后，前、后行星排各元件的运动方式依然不变。因单向离合器F3不能阻止后排太阳轮作顺时针转动，故在下坡时无法利用发动机的怠速运行阻力来实现汽车的减速。2、D位2档2档离合器C1、输入离合器C3结合，前进制动器B1和低倒单向离合器F3也参加工作。输入轴经离合器C1和前行星架及后齿圈组件连接，后排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时针方向自转，因后排太阳轮被制动器B1和单向离合器F2不能阻止前排太阳轮作顺时针转动，前行星排处于自由状态。发动机的动力全部经后行星排传至输出轴。同理，该档位在汽车处于下坡时，也无法利用发动机的低转速进行减速制动。3、D位3档2档离合器C1和3档离合器C2同时结合，3档单向离合器F1、前进制动器B1也参加工作。前排太阳轮在行星架及行星轮的驱动下欲作高速顺时针旋转，但被单向离合器F1阻止，只能与行星架同速转动，前行星排被连接成一个整体同速旋转，从齿圈输出动力至输出轴，后行星排也与输出轴同速旋转，此时，行星齿轮变速器的传动比为1，即为直接档。前行星排及后排的齿圈、太阳轮虽然被连接成一体，但3档单向离合器F1不能阻止前排太阳轮作逆时针转动。而在行星齿轮变速器反向传递动力时，该太阳轮会作逆时针转动，故不能利用发动机制动。4、D位4档4档行星齿轮变速器在4档，即超速档工作时，4档离合器C4,2档离合器C1、3档离合器C2、前进制动器B1工作。前行星排太阳轮被制动，3档单向离合器F1脱开，前行星架在输入轴的驱动下，使齿圈作超速同向旋转，将动力传至输出轴轴。1、2档单向离合器F3松开，后排太阳轮可顺时针自由旋转，后行星排不传递动力。因前排太阳轮被离合器C4制动，变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时接合的执行元件稍有不同。5、3位各档3位时，1、2档动力传递路线与D位1、2档动力传递路线与D位1、2档时完全相同，但3档时接合的执行元件稍有不同。3档时，除2档离合器C1、3档离合器C2接合，3档单向离合器F1、前进制动器B1工作外，输入离合器C3、输入单向离合器F2也参加工作。因单向离合器F2的作用方向与F1正好相反，F1可阻止太阳轮顺时针共转动，而F2则阻止太阳轮逆时针转动，故将前行星排及后排的齿圈、太阳轮可靠地连接成一体。此状态下的星星齿轮变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时可实现发动机制动。6、2位各档2位1档、2档于D位1档、2档相比，还增加了2、1档强制制动器B3工作，使后排太阳轮被完全固定，其主要作用是在2档时可利用发动机进行制动。7、1位1档1位1档与D位1档相比，参加工作的执行元件增加如下：3档离合器C2、3档单向离合器F1和2、1档强制制动器B3，从而使前排太阳轮与输入轴完全连接成一体，在该1档时也能利用发动机制动。8、R位倒档倒档制动器B2、输入离合器C3和输入单向离合器F2工作。前排行星架被固定，发动机动力经输入轴、离合器C3和单向离合器F2传至前太阳轮，经行星齿轮后，带动齿圈作逆时针转动，...
