吉利并购沃尔沃案例浅析VIP免费

吉利并购沃尔沃案例浅析汽车给人们的生活带来了极大的便利，现如今，车已经成为了人们生活的必需品。在这个现代化的时代，早早就步入工业时代的欧洲在汽车领域占到了半壁江山。反观，我国的汽车行业起步较晚，技术能力薄弱，市场竞争力远远比不上欧美。可是就是在这样的大环境下，一度被外界视为“穷小子”的吉利成功却收购欧洲豪华品牌“沃尔沃”，上演了一场“蛇吞象”的壮举，震惊了全球的汽车行业。吉利成功收购沃尔沃开辟了中国汽车产业海外战略的大门，成就了时至今日，中国海外并购史上的传奇经典。深谋远虑，“蛇吞象”并不是痴心妄想并购是企业实现战略意图的重要举措，任何一次并购实施，企业要考虑的第一个问题就是“我为什么要实施这次并购”?即并购的必要性，并购行为应该服务于企业战略。而这个问题的答案早在吉利并购沃尔沃的前8年就给出了答案。早在2001年，吉利掌门人李书福曾经预言美国三大汽车公司10年内将倒闭;2002年就萌发了收购世界品牌沃尔沃的梦想;2004年提出了从低端品牌向中高端品牌转型的战略构想，陆续开发出多款中高端车型产品，逐步进军商务车和高端车;2007年5月，吉利明确提出战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。而沃尔沃作为欧洲近百年的品牌，轿车品牌的核心价值就是安全和环保，并在汽车安全和专利方面拥有众多的专利技术，多次进入世界品牌500强，以其优异的质量和性能不但在北欧享有很高的声誉，更因此一度成为美国进口最多的车。从这个角度上说，如果实施并购的话，沃尔沃的确是吉利的首选。基于这一战略设想，吉利于2007年开始了对沃尔沃的研究和接触，提出了并购意向。在战略的指引下，以李书福为代表的吉利走出了第一步，时至今日，回首过往，让我们先来看看两个公司在当时的情况。吉利：浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，产总值超过340亿元，连续八年进入中国企业500强，连续六年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。截止2010年底，吉利汽车累计社会保有量超过180万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。沃尔沃：沃尔沃公司成立于1927年，总部设在瑞典的哥德堡，在全世界拥有超过19000名员工，在瑞典、比利时、中国和马来西亚设立了生产厂和组装线，在全世界超过100个国家和地区设立了销售和服务网络，拥有2400多家销售网点。自第一辆沃尔沃汽车下线以来，“沃尔沃”这个品牌已响彻全球八十余载。1999年，福特收购沃尔沃，其市值折合人民币超过500亿元。硬件上看，两家公司的差距确实不小，沃尔沃年销售额达到150多亿美元，吉利虽是中国的500强车企，但资产总额仅达到几十亿美元。客观上来看，吉利想要并购沃尔沃，可谓是难于上青天。处心积虑，集“天时，地利，人和”成功完成并购先期准备：李书福自2002年萌发并购沃尔沃的理想，耐心等待机会的同时，积极通过自主创新发展壮大吉利集团，为日后并购打下了基础。2008年初，在底特律的车展，李书福在公关公司帮助下第一次见到了福特财务总监、董事会办公室主任和采购总监等一干人。首次约见并不成功，沃尔沃无意考虑吉利。在此次会面以后，李书福回国后就开始组建吉利收购沃尔沃的专业团队，以李书福为首，包括顾问公司的团队，吉利为并购案组织了200多人的全职运作团队，机会出现：机会总是留给有准备的人。或许是吉利的不懈努力感动了上天，收购沃尔沃机会终于在不经意间出现了。沃尔沃自1994年被福特收购后，经营状况十分不理想，而2008年金融风暴来袭，主营豪华车业务的沃尔沃轿车公司更是遭到重创，据福特2009年财报披露，2009年沃尔沃累计亏损达到6.53亿美元。沃尔沃公司已经病入膏肓。此时福特进行战略调整，以减少无法弥补的、日渐增长的巨额经营性亏损，在公司战略中指出想摆脱沃尔沃等公司的拖累。这给了吉利收购沃尔沃这种“弱并强”式的并购一个天大的机会。多方支持：2009年9月，吉利首度证实竞购沃尔沃；同年12月，商务部新闻发言人姚坚...