第32卷增刊22012年】2月緩逭達银TunnelConstructionVol.32Sup.2Dec.2012组拼式大模板施工技术王威(北京中铁隧建筑有限公司,广东深圳518021)摘要:地铁车站侧墙钢筋混凝土结构模板工程主流均为木模板,木模板无法多次使用极易损坏,为解决在施工过程中拼接缝隙大、相邻模板版面错差过大、大面墙组装后对角线差值大等问题;以深圳地铁5号线黄贝岭站为例,介绍了侧墙采用组拼式大模板施工技术,该技术施工机械化程度高、工艺简单、施工速度快、拆模后混凝土表观质量好,全钢大模板材料坚固耐用维修简便,是一种可循环使用、可再生利用,可持续发展的绿色建材。关键词:钢筋混凝土;车站;侧墙;组拼式大模板DOI:10.3973/j.issn.1672-741X.2012.z2.030中图分类号:U455.4文献标志码:B文章编号:1672-741X(2012)z2-0153-04ConstructionTechnologyforAssemblingLarge-areaFormworkWANGWei(BeijingConstructionCo.,Ltd.ofChinaRailwayTunnelGroup,Shenzhen518021,Guangdong,China)Abstract:Duringtheconstructionofreinforcedconcretesidewallofmetrostation,woodformworksaremainlyused,whicharevulnerableandcannotbeusedformanytimes.Moreover,thequalityofreinforcedconcretestructuremaybeseverelyafectedbythelargejoint,unevenconnectionbetweenadjacentformworksandlargediagonalerrorduringandafterlarge-areaformworkassembling.Basedonthestudyofassemblinglarge-areaformworkofsidewallforHuangbeilingstationonNo.5lineofShenzhenmetro,someconclusionsaregainedasfollows.Assemblinglarge-areaformworkisahighlymechanizedconstructiontechnology,whichhasrapidconstructionspeed,simpleconstructionprocessandwellconcretequalityafterformworkdisassembling;steellarge-areaformworkissolid,durableandeasytoberepaired;as?semblinglarge-areasteelformworkisakindofrecycling,renewableandsustainabledevelopmentconstructionmaterials.Keywords:reinforcedconcrete;subwaystation;sidewall;assemblinglarge-areaformworko引言国内地铁施工多以木模板或小型钢模板为主。2种模板在现场组装过程中存在拼接缝隙过大、相邻模板版面高低差过大、组装后对角线长度差值大等缺陷,严重影响混凝土结构质量。并且木模板存在无法多次使用、定型钢模存在极易损坏等缺点,加之目前地铁施工机械化程度大大提高,因此模板工程不仅关系到混凝土的质量,而且直接影响工程建设的工期、造价。组拼式大模板作为一种新技术,其施工操作简单、方便、可靠。组合钢模板技术规范U_3]系按模数制设计,钢模板经专用设备压轧成型,具有完整的配套使用的通用配件,能组合拼装成不同尺寸的板面和整体模架,利于现场机械化施工。工程建设中应加强对组合钢模板的技术管理,提高组合钢模板产品的制作和使用质量,提高模板的周转使用效果,提高综合经济效益。目前,在地铁车站主体结构施工过程中,采用组拼式大模板施工技术的比较少。因此,以深圳地铁5号线黄贝岭站侧墙采用组拼式大模板技术为例,介绍组拼式大模板材料选择、支撑体系设计、施工工艺、施工中的经验教训和质量处理措施等,以期为类似工程施工提供借鉴和参考。1工程概况黄贝岭站起止里程为DK39+307.417~+811.482+15.7m,总长为519.765m,其中车站主体长度为317.830m,5号线站后配线区域长201.935m,收稿日期:2012-08-01;修回日期:2012-09-05作者简介:王威(1985—),男,四川成都人,2010年毕业于石家庄铁道学院建筑工程技术专业,大专,助理工程师,现从事土木工程技术管理工作。154随遣速银第32卷分界里程为DK39+640.447,预留空间区域长度为14.85in,车站标准段外包总宽度41.4m,有效站台中心线处车站外包总高13.19m。本车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为4.28m,有效站台中心里程处底板埋深为17.47m。车站为明挖双岛四线地下车站,设8个出人口通道和3组风亭。车站主体为2层地下二层三柱四跨、四柱五跨或五柱六跨整体式箱形现浇钢筋混凝土框架结构’车站侧墙与围护结构为复合结构。车站负二层高7.15m,负一层高4.85m。车站侧墙厚700mm,车站顶板厚900mm,中板厚400mm,底板厚1000mm;盾构加宽...
