苏州轨道交通工程承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：苏轨（2012）合计施字IV-08号监理单位：上海天佑工程咨询有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称苏州轨道交通4号线及支线土建工程Ⅳ-TS-01标苏虞张路站交底部位车站围护结构工序名称咬合桩交底提要：一、交底范围二、设计参数三、施工方法四、质量控制方法五、常见工程事故的预防及处理措施六、其他交底内容：见附件技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。一、交底范围本交底用于苏虞张路站咬合桩施工技术交底。二、设计参数咬合桩设计桩径φ1000@800，咬合200mm。深度24米、25米两种。三、施工方法本工程范围内咬合桩分A型和B型，其中A型为荤桩，采用水下C30混凝土，B型为素桩采用水下C30超缓凝混凝土。3.1工艺原理钻孔咬合桩是采用全套管钻机钻孔施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种围护结构。桩排列方式为一根A桩一根B桩间隔布置。施工时先施工B桩后施工A桩，B桩混凝土采用超缓凝混凝土。B桩采用全套管钻机施工完毕后，相邻两A桩采用全套管钻机，在B桩混凝土初凝之前切割掉相邻B桩与A桩相交部分的混凝土，并完成两A桩施工，实现相邻两桩咬合。平面布置示意图如图3-01图3-01咬合桩平面布置示意图3.2导墙的施工为了提高钻孔咬合桩孔口的定位精度并提高就位效率,在桩顶上部施作钢筋混凝土导墙,导墙采用C20钢筋砼，厚0.3米，导墙与咬合桩平面位置关系如图3-02所示。图3-02导墙与咬合桩平面位置关系图具体步骤：(1)挖探槽及平整场地：桩位处挖探槽，清除地表杂物，填平碾压地面管线迁移的沟槽。(2)测放桩位：根据设计图纸提供的坐标，采用全站仪根据地面导线控制点进行实地放样，并作好护桩，作为导墙施工的控制中线。报监理复核。(3)导墙沟槽开挖：由于导墙处于放坡开挖的基底，所以导墙沟槽范围只需人工整平清底即可。清理结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线及高程的准确无误。(4)模板施工：模板采用自制钢模，导墙预留定位孔模板直径为管套直径放大3cm。模板加固采用5×10cm方木或钢管支撑，支撑间距不大于1米，确保加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，混凝土浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格报监理检查通过后方可进行混凝土浇注。(5)混凝土浇注施工：混凝土浇注采用商品混凝土，人工施工。混凝土浇注时两边对称交替进行，严防走模。如发生走模，应立即停止混凝土的浇注，重新加固模板，并纠到设计位置后，方可继续进行浇注。振捣采用插入式振捣器，振捣间距为600mm左右，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生走模现象。(6)导墙预留孔中心与桩位中心的偏差不得大于20mm。3.3单桩施工工艺流程咬合桩设计分为A、B桩两种型式，其中A型单桩施工工艺流程如图3-03所示：具体步骤如下：(1)钻机就位当导墙强度达到100%后，重新定位桩中心位置，将点位反到导墙顶面上，作为钻机定位控制点。移动套管钻机至正确位置，使套管钻机抱管器中心对应定位在导墙孔设计桩位中心。(2)取土成孔在桩机就位后，吊装第一节管在桩机钳口中，找正桩管垂直度后，磨桩下压桩管，压入深度约为2.5—1.5m，然后用抓斗从套管内取土，一边抓土、一边继续下压套管，始终保持套管底口超前于开挖面的深度≮2.5m。第一节套管全部压入土中后（地面以上要留1.2—1.5m，以便于接管），检测垂直度，如不合格则进行纠偏调整，如合格则安装第二节套管继续下压取土……，如此继续，直至达到设计孔底标高。(3)钢筋笼制作、吊放钢筋笼制作要符合《钢筋焊接及验收规程》要求。钢筋制作在加工场进行，加工要符合图纸尺寸要求，笼体完整牢固。具体施工要求如下：1)场地的原材钢筋妥善保管。分类堆放，设置标志牌并存放在距离加工场地较近处。原材钢筋底部垫上原木或方（枕）木，使其与地面隔离，并备用彩条布等防雨材料。2)加工时，先清除原材钢筋表面的污渍，例如漆皮、附着的泥土、油污等，使其表面保持清洁。如果原材钢筋有弯折，应在加工之前进行调...
