南宁轨道交通工程承包单位:中铁隧道集团有限公司合同号:NNGD-01-SG11-201201监理单位:广州轨道交通建设监理有限公司编号:冠梁施工技术交底记录工程名称南宁市轨道交通一号线朝阳广场站交底部位冠梁工序名称交底提要:冠梁设计概况、劳动力、设备安排、施工工艺、质量控制标准、安全文明施工要求进行阐述。交底内容：一、设计概况南宁市轨道交通一号线朝阳广场站位于朝阳路与新华路交叉路口，沿朝阳路南北向布置，总长321.7m，标准段宽24.9m，基坑平均开挖深度32m，结构高度28.18m；顶板覆土厚度1.2～4.2m。主体围护结构采用1200mm地下连续墙+内支撑围护体系，明挖顺筑法施工。连续墙顶设1000*1600mm（盾构井加宽段）和1000*1200mm（标准段）冠梁，北端盾构井加宽段冠梁顶标高为74.888m，新华街二期人防段冠梁顶标高为71.088m，人防以南关良定标高为75.888m。冠梁、支撑梁平面布置见附图1。二、施工机具及人员配备（1）施工机具配备表：序号机械名称规格型号数量备注1钢筋弯曲机GW4022钢筋切断机4023电焊机BX1-63064砂轮切割机1（2）人员配备表:序号工种数量备注1技术员228人2下料工43焊工64普工16三、材料要求1、钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。（1）外观检查，每批钢筋均应进行外观检查，表面不得有裂纹，结疤和折叠及锈蚀，钢筋每1m弯曲度不应大于4mm；（2）力学性能试验：进入综合加工场的钢筋按规定的取样方法抽样，进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）及冷弯试验。经试验不合格的及时清运出场外。（3）进场的钢筋应按批量和炉号提供合格证和试验报告，技术资料不明的钢筋不得进场。（4）钢筋在现场加工，成品钢筋及原材料要分类码放并挂标识牌(包括钢筋型号、尺寸规格、数量、构件编码）。2、焊条（1）焊接HPB300钢筋采用E4303型，焊接HRB400钢筋采用E5003型。（2）焊接熔敷谨慎的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-1995）和（GB/T5118-1995）的规定。四、施工工艺及方法在进行冠梁施工之前，应按设计要求标高对地连墙顶进行量测，凡标高超出要求在10cm以外的地连墙都必须进行剔凿工作；凿墙顶采用气动风镐，要求凿出的墙顶平整，再进行初步开挖。开挖时应分段跳开开挖，分段长度控制在20-30m，其目的是为了防止开挖过长而导致迎土侧导墙变形、坍塌。施工时，从导墙基坑侧一端开始，反铲倒退作业，逐段挖除路面、到冠梁底标高处，开挖深度控制在冠梁底部标高以下0.3m左右，采用放坡开挖，开挖至标高后保证基底有1.5m宽的工作面，开挖出的土方采用自卸汽车拉至弃土场。施工中要求放线准确，模深一致，模壁平直，有塌土处，可用灰土抹平或用模板支平。冠梁使用C30混凝土，主筋保护层为40mm，浇注完毕后注意养护。具体施工流程及工艺如下：测量放线→破除导墙、挖土放坡→测量放线→墙顶废混凝土凿除→调直地连墙钢筋→绑扎冠梁钢筋→冠梁模板支立→预埋插筋、钢板→浇筑冠梁混凝土→拆模、养护（1）、冠梁钢筋截面为1000×1600mm/1000mm×1200mm，箍筋型号为HPB300,受力钢筋接头采用单面搭接焊，焊接长度为10d（d为受力钢筋较大直径）。冠梁同一截面受拉主筋搭接数量不得超过50％。(具体钢筋配筋图见附图1)。（2）、测量放线测量人员对施工段分两次进行放线。第一次在基坑侧路面和导墙顶面混凝土破除，开挖前进行，确定冠梁基槽的开挖边线及深度。第二次在连续墙顶部混凝土破除前进行，确定冠梁基底高程控制线和边线控制线。每次放线完成后，书面向作业班组和相关人员进行技术交底。（3)、路面、导墙顶面混凝土破除、初步开挖①根根据第一次测量放线，先对基坑侧开挖深度内的混凝土进行破除，再进行初步开挖。开挖时应分段跳开开挖，分段长度控制在20-30m，其目的是为了防止开挖过长而导致迎土侧导墙变形、坍塌。施工时，从导墙基坑侧一端开始，反铲倒退作业，逐段挖除路面、到墙顶面混凝土及下部土方，开挖深度控制在冠梁底部标高以下0.3m左右，采用放坡开挖，开挖至标高后保证基底有1.5m宽的工作面，开挖出的土方采用自卸汽车拉至弃土场。（4）、凿地连墙顶部混凝...
