高速铁路项目建设中新型电缆爬架的设计VIP专享VIP免费

高速铁路项目中新型电缆爬架的创新设计发布人：李培红中铁电化局一公司五分公司自强QC小组2010年12月一、QC小组概况与成员简介QC小组概况小组名称中铁电化局一公司五分公司自强QC小组成立时间2010年3月格言再想想也许还有更好的办法课题名称高速铁路项目建设中新型电缆爬架的设计课题类型现场型组长张俊活动时间2010.02.15至2010.03.15课题注册2010-2注册编号QC2010-接受QC教育时间48小时QC小组的组成人员序号姓名性别年龄文化程度职务小组分工1张俊男30本科总工组长2李培红男46大专工程师副组长3张永春男35高中电力队长组员4贾宝松男31中专电力队长组员5霍红果男25大本技术主管组员6罗亮男26大本技术员组员7吕佳泽男26大专技术员组员8王哲男24大专技术员组员9李月森男26高中工长组员10张保连男26高中工长组员二、工程概况沪宁客专是中国高速铁路建设中的又一条高等级高速客运专线，设计时速350公里，是连接南京上海的铁路运输大动脉，是上海铁路局所辖线路中的最高等级客运专线。途经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、等市，正线全长300公里。我分公司电力专业施工任务为南京至上海全线10KV电力供电系统的设备安装施工。第1页三、课题相关介绍1、高铁概述：中国的高速铁路建设起步晚、发展速度快，从通车里程到运营速度均成为了世界的顶尖水平，其巨大成功令世界瞩目和向往，也给国人增添了强大的民族自信心和自豪感。但局外人很难想象如此的辉煌成果是怎样得来的，它是众多的决策者、设计者、建设者长期不懈努力、无数的技术革新和工艺攻关的结晶。世界级的品牌就要有世界级的品质，无论外观效果和内在工艺都要与之相对应。不可否认在高铁建设的很多领域我们已经走到的世界前列，但也不能忘记众所周知的事实：中国的基础工业与世界发达国家还有很大差距，主要体现在各线设计标准不统一，单体产品的精度不高。如此等等差距是中国高铁成为世界品牌中存在的毗瑕，也是每个高铁建设者应该清醒认识到的问题。只有每个系统、每项工艺都达到世界先进水平，才能真正成为世界级品牌。2、设计攻关初衷：中国高铁线路多采用封闭式高架设计，由此产生了桥下设备电缆上下桥墩的安装工艺问题。在已经建成的高速铁路中，电缆爬桥墩的方案呈现多样化，思路繁多虽各有优势也各有缺陷。从外观效果和实用角度分析均无法达到集外形美观、超大容量、检修方便、成本经济等多项指标于一身。看到差距就要努力追赶，自强不息、精益求精的理念是我们追求不断创新的动力。能否设计出一种新型电缆爬架，使以上各项指标均得到满足为我们小组提出了攻关课题。四、课题攻关：1、查阅保护管设计标准：已建成各线的电缆爬桥墩保护方式大体采用两种：1、PVC类电缆保护管保护；2、电缆槽扣盖方式。此两种保护方式均存在如下问题：1、保护管只能承载一条三芯电缆，因管内无法固定，电缆处于悬吊状态，高大桥墩管内的电缆受力较大，当电缆发生故障时管内电缆不易检查，高大桥墩上的电缆也不易徒手检修。进出所处电缆条数很多时，采用保护管方式尤为不宜。2、电缆槽扣盖方式解决了容量问题，但在紧急抢修情况下，高大桥墩内的检修同样会成为很棘手问题。2、提出新设计方案：1）结构方案：爬梯能解决高空徒手检修问题，电缆槽能解决容量问题。由此在爬梯的两侧安装长方形电缆槽使设计方案迈出了第一步。2）单芯电缆的外磁场特性：高铁中普遍采用的单芯高压电缆防护结构为：绝缘层外包裹铜屏蔽层，可有效屏蔽电场辐射；为提高强度铠装护套均采用非磁性铝合金材料，磁场辐射无法抑制，这正是单芯电缆不能单独穿越铁磁闭合管环的原因。3）单芯电缆品字型绑扎研究：我小组查阅了大量的相关资料并经过相关计算后得出如下答案：a当10KV高压电力电缆在品字型绑扎状态下，第2页不论是否平衡，三相电流的矢量和为零，由此各芯产生的磁场相互抵消，电缆周围的磁场强度几乎为零；b当10KV高压电力电缆发生单相接地或两相短路情况下，三相电流的矢量和不为零，电缆周围的磁场会产生较大变化；c当三相电缆不绑扎情况下，由于各芯存在间距，则磁场不能很好叠加，外部磁场不为零。结论：1、当电缆电流较强时，三芯品字型绑扎成为必然；2、因...