文章编号!!;;:*74,Y30R,374,7<5\S,W7\F53/JY5\\3.(F)6jY54H7\SY;G\AYS*X7Y,!)((#6())!史海滨!蒋齐密!等6开发火车自动在线检测系统的紧迫性(Q)6无损探伤!)((#!%&&$)#*)&6(&)!西拉德6超声检测新技术(9)6陈积懋!余南廷!译6北京$科学出版社!#$$#6(!)!Q72S!OSY856车轮裂纹增长和断裂的理论研究(Q)6侯卫星!译6国外铁道车辆!#$$%!%)&$&&*&+6(")!9354N5H3-j!L7R-74^3//S6BHSS/;42XS.,37474\SYS4.S74[TXSY38S4,5/9S.H543.254-JH3Y->74\SYS4.S7\,HSD2354>7883,,SS74[TXSY38S4,5/9S.H543.2(>)!)(("!A5Y,#])$"#"*"#$6!编辑&李!萍#+#!+!设计制造铁道车辆!第!"卷第#期)((’年#月万方数据图:!程序运行后的界面一直是设计人员难以解决的问题!可视化编程软件的出现为设计人员提供了便利的工具!笔者结合货车转向架设计工作经验"编写了货车转向架弹簧减振装置的计算机辅助设计程序"用于弹簧减振装置的参数计算"并且已经收到了良好的效果!!!程序介绍图#为程序结构流程图!!!该程序主要由初始化#数据读入#计算#参数调整#判断#结果显示#结果保存#打印等部分构成!程序运行后的界面如图)所示!整个用户界面由产品标识区#转向架结构形式区#弹簧参数输入区和输出区#车辆结构参数输入区#结果显示区等组成!图!!程序结构流程图!6!!产品标识区程序界面上设置了产品型号#产品名称#设计者#设计日期等标识"这些标识可与其他参数一同保存在方案文件中"以方便日后查阅!!6:!转向架结构形式区通用货车转向架有)种结构形式"即a5Y0SY型$装变摩擦减振装置%和控制型$装常摩擦减振装置%!计算时可以在该区做出选择"主程序可...
