动 车 组 转 向 架1VIP专享VIP免费

动车组转向架技术北京交大机电学院金新灿第一讲高速动车组转向架的发展及理论第一节高速动车组的兴起随着经济的持续发展，城市化进程逐渐加快，城市之间的人员和物资交流日益频繁，对城际间快速交通的需求显著增长。铁路作为一种经济、安全、大运量的大众化交通工具，在各个国家的经济生活中具有关键性的作用。二十世纪五十年代，铁路遇到了航空和高速公路的严峻挑战，促使各国铁路进行内部的体制改革和运输手段上的技术创新。自上个世纪八十年代以来，世界铁路进入了高速化的新时期。世界各国在发展高速列车时均在高速转向架上投入了很大精力，但目前只有少数国家的转向架运营速度能够达到或超过300km/h。其根本原因在于当提高车辆速度的同时，保持和提高车辆的乘坐舒适性是非常困难的。目前运行速度超过250km/h的高速客车转向架的典型代表有法国TGV列车的Y231、Y237，德国ICE列车的MD530、SGP400和SF500，日本新干线300系的TDT203、TR7001，500系的WDT205和700系的TDT204、TR7002。第二节国外主要高速动车组转向架概述1、日本新干线电动车组的高速转向架随着新干线高速列车不断发展与改进，其转向架的结构与性能也不断地在发展，开发了多种系列的高速动车组转向架。据统计新干线电动车组的高速转向架前后共研制了30多种型式，其中有些是试验型，有些是成批生产型。就转向架技术的发展而言，大体上可以分为三代。第一代是以DT200为代表的无摇动台转向架；第二代是以TDT203和TTR7001为代表的无摇枕转向架；第三代是500系700系用的新型转向架。(1)DT200(DT201，DT202)型转向架DT200型转向架的设计目标，首先是抑制蛇行运动，保证高速时的安全性；其次是性能不随运用时间而变化，当然也要考虑减轻自重，刚性大和便于维修。主要用于0系列、100系列车。DT200转向架的主要特点是：①取消摇动台，利用空气弹簧的横向刚度；②采用IS式轴箱定位装置，利用橡胶衬套使前后左右有适当的弹性；③车体采用全旁承支重；④装有车轮踏面清扫装置等。IS式轴箱定位装置(2)、300系TDT203，TTR7001型无摇枕转向架为了开发既能满足高速，曲线通过性能又良好的转向架，日本铁道综合技术研究所不断设计和改进无摇枕转向架，在1980～1988年间，先后研制推出了5种无摇枕转向架DT9022、DT9023A/B、DT9023E/F及WDT9024A型。这些转向架在1986～1991年间进行了大量试验，在提高速度、轻量化、提高乘坐舒适性方面取得了良好的效果。在此基础上，日本东海铁路客运公司以DT9023E/F转向架为原型，设计制造了用于300系电动车组的新一代无摇枕转向架TDT203型（动力）和TTR7001型（非动力）。由于东海道新干线当年所定的最小曲线半径为2500m，而且曲线较多，所以进一步提高速度不是很容易的。TDT203型转向架与DT200型转向架相比，做了大量的改进，重量减轻了2.1t，长度减小了0.8m，属于新一代即第二代无摇枕转向架。TDT203和TTR7001型转向架的设计和结构特点：•为了降低对轨道的破坏、提高高速运行时的稳定性，减轻了簧下重量；•取消了摇枕、牵引拉杆、心盘和旁承，在谋求降低簧间重量的同时，取消了维修费事的滑动部位，使运行性能不会随运用时间而恶化。•为了很好的兼顾并确保高速运行稳定性和曲线通过性能，采用螺旋弹簧、圆筒橡胶组合的轴箱定位方式，取代过去的IS式轴箱定位。采用了抗蛇行减振器。•为了减轻车轴重量，做成内径60mm的平直型空心车轴。为了减轻车轮的重量，新造时的车轮直径从现在的910mm改为810mm。与100系相同，踏面采用圆弧形踏面。轴箱体采用铝合金(锻造)，以减轻重量。a.TDT203型转向架b.TTR7001型转向架图TDT203和TTR7001型转向架（300系）(3).500系WDT205型和700系TDT204及TTR7002型高速转向架500系电动车组最高速度达350km/h，1997年开始投入运营。采用WDT205型新型无摇枕转向架。转向架采用了许多新技术，如主动悬挂控制、铝合金制动盘等。500系全部采用动力转向架，转向架重量减到6.5t。WDT205型转向架轴距2500mm，中央空气弹簧横向跨距2600mm，轮径860/790mm，其轴箱悬挂采用铝制转臂式，其定位刚度在纵向是每轴24.5kN/mm，在横向是每轴9.8kN/mm。转向架轴重11.2t，采用空心轴。图500...