文章编号:1002-7602(2007)07-0026-03高寒地区客车防寒性能问题探讨杨新平(西安车辆厂客修事业部,陕西西安710086)��摘�要:介绍了我国北方高寒地区冬季客车冻害发生的基本情况,分析了车辆防寒性能低的原因,提出了改善防寒性能的措施
关键词:高寒地区;客车;防寒中图分类号:U270
38+3���文献标识码:B��乌鲁木齐、哈尔滨、呼和浩特等铁路局局属客车运营在我国西北、东北、华北等高寒地区,这些地区冬季漫长而且寒冷,最低气温常在-20�以下,有时甚至达到-40�
在这种环境温度下,要保证客室温度达到铁道行业标准的要求难度相当大,同时,给排水系统配件冻坏的问题也极易发生,严重影响了客车的正常运营
因此,迫切需要对入厂检修的客车进行防寒采收稿日期:2006-09-01作者简介:杨新平(1969-),男,工程师
暖方面的加装改造
如何保证高寒地区客车良好的防寒性能应当作为客车厂修改造的重要课题
1�高寒地区客车运用现状1
1�冻害发生的主要部位根据高寒地区车辆段的统计,车辆给排水系统的故障率很高,且冻害发生部位主要集中在客车两端顶板内管系和水阀、厕所管系和水阀、排水管等部位
2�车内温度现状��RW25T553846号车的8个车轮踏面跳动值为0�2mm~0�35mm,4条轮对的动平衡值为56g�m~84g�m,由于2005年铁道部没有正式下发25T型客车检修标准,车辆段便直接借用25K型客车检修标准
由上述数据可知,车轮踏面跳动过大是造成轮对动平衡超差的主要原因
轮对动平衡值是高速车辆运行平稳性的一个重要指标,UIC813�2003规定了车轮轮面的径向跳动和轮对动态不平衡数值,见表1
表1�车轮轮面的径向跳动和轮对动态不平衡值(UIC813�2003)内�容车辆运行速度v/(km�h-1)v�120120200最大允许动态不平衡数值/(g�m)1257
