2024年铁路货检站组织和管理的思考VIP专享VIP免费

铁路货检站组织和管理的思考设备安全存在隐患目前沈阳铁路局现有超偏载检测装置23台，分布在山海关等7个货检站，并全部实现联网。安全集中监控系统能够实现集中监控、实时检测报警、语音提示和数据处理功能，目前有10个货检站配备。货检站安装超偏载检测监控系统和安全集中监控系统，可以对车辆装载状态全方位监控，弥补了现场检查无法每辆车登高检查的不足，实现了全方位检查的目的，对车门关闭、篷布苫盖等货车装载状态实行二次检查确认。但由于安全检测监控设备安装数量不足，为全程、全方位监控留下了盲区。安全检测监控设备安装施工一次完成并交由车务站段运用，产权归属使用单位，维修由铁路局指定厂家负责，费用由铁路局统一支付。当设备发生故障后，受到指定厂家所在地限制，维修厂商赶赴现场时间滞后，影响设备的正常使用。特别是地下光缆通道故障的维修困难，对断点的判断和修复必须找专业人员完成，在维修通道的沟通和协调过程中拖延时间较长，影响设备正常使用，可能发生超载、偏载、偏重车辆及装载状态不良的车辆放行，影响货检站作业质量。货检站监控人员轮流值班，保证24h实时监控，并以视频回放的方式，对货检站到发和通过列车逐一检查确认。个别监控人员责任心不强，值班时不专心，对问题车辆视而不见，没有及时发现装载不良车辆，不能充分发挥利用既有设备保安全的作用，可能造成安全隐患车辆放行，失去了监控的意义。有的货检站实施兼职并岗后，作业人员岗位责任制和考核制度不完善，没有充分考核兼职作业方式并结合现场作业实际细化具体作业方法，人身安全卡控措施及作业中联系通报制度未细化，制度的缺失造成兼职并岗人员缺乏制度约束，增加了安全隐患。有的货检站货检人员划归运转车间，有的划归货运车间管理，造成管理和培训效果不佳。（1）专业管理弱化。对货检作业的业务通知、文件电报传达和学习落实不好，造成货检人员对相关规定掌握不清。（2）日常管理要求低。货检作业人员归运转车间管理的，运转管理人员更侧重行车安全，工作重心以接发车和调车作业为主，第1页共3页货检作业的重要性放在相对次要位置；由货运车间管理的，由于货运职场一般远离运转职场，不便管理，而且对车号或列尾作业等兼职岗位管理弱化。（3）培训效果不好。由于货检与车号、列尾等工作专业知识迥异，虽然经过培训，但仍然有少数货检员对所兼职的岗位职责、作业标准掌握不清，作业程序混淆，影响货检站作业质量。建议及强化措施（1）货检作业人员加强与内勤人员联系。室外发现列车编组及车辆关门等与确报不符时，立即用电台通知内勤相关人员，不必等货检和车号作业结束后返回室内修改，以减少待解待发时间。货检作业人员发现必须摘车处理的情况，应立即通知调车计划编制人员，及时修改调车作业计划，避免计划下达后变更或重复作业。（2）货检视频监控人员发现问题，立即与现场货检作业人员沟通，及时处理，避免往返走行。（3）货检作业必须充分利用技术作业时间，没有得到货检作业完毕报告不得动车；货检作业的邻线列车到发或通过时，内勤人员必须提醒提示，货检作业人员复诵，并保证在两线间行走时不侵入邻线，以保证货检作业人员安全。（1）增加设备资金投入。逐步增加货检站监控系统安装的数量，形成全覆盖的监控网络，强化对到发车辆立体化检查。逐步更换高清视频系统，提高视频监控的准确率，以保证能够及时发现问题车辆。在有条件的编组场增设监控设备，动态监控车辆状态。（2）完善设备修管用办法。经铁路局批准，建议在有条件的车站可以采取维护外包的方式，由当地有维修资质和维修能力的公司及时排除故障。通道设备可以转包或划分给电务段通信部门，充分利用专业能力，以确保视频采集、数据传输和通道等设备发生故障时能及时修复。（3）制订和完善监控人员考核办法，确定监控的量化指标，通过制订和完善监控人员考核办法，加强监控人员考核，对不能及时发现问题的监控人员应适时调整岗位。（1）专业知识由专业人员讲解。车间设立专职货检干部或指定货运车间干部，定期对货检作业人员进行专业知识的强化培训。日常文件电报及时传达签阅，要求货检人员牢牢掌握相关要求。...