，第17毒第2勰1997年4月国外公路21斜拉桥的历史和美学(上)垒垡鲞(变通部公路规捌设计院北京市100010)麓要该文讨i色19世纪早期斜拉桥的{訇思．二战后箍国发明了斟拉桥，美国、中国和其他国家相继引进。在设计和施工实践中获得巨大的发展井以较快建度传播和广泛采用。文中对斜拉桥的所里断判1987年。文章的结论是斟拉拼设计起固及其美学魅力与二战后德国的社去背景、文化、工程教育、设计竞赛和技术发展有关。关键词悬索桥辩拉拚历史美学发展●——⋯—‘一二战结束，伊丽沙自·奠克写了一部关于桥梁的书，该书简要地提出历史回顾并对1949年以前许多著名桥梁给予富有洞察力的美学分析。这不是选择上的错误，因为在书出版前她从未在何处看到过一座斜拉桥，这种桥型还未进入现代桥梁设计主流。但于同年，这种桥型正在步入设计，那时弗·迪辛格(1887～1953年)出版了他的先驱论文，探讨斜拉索应用于现代桥梁。此后，直到1987年世界上百座重要斜拉桥已经建成或正在建设之中。使结构历史学家吃惊和意外的是：斜拉桥的优势提出了三组问题：首先是与力学和材料有关的科学问题，这开始于法国工程师纳维叶；其次是与政治和经济相关的社会问题，这与二战刚结束的西欧社会背景相关；第三是象征性的问题，巨大尺度升腾而起的结构，构成象征标志。1纳维叶和斜拉桥在拿破仑滑铁卢战败后，起因于法兰西的复兴，纳维叶(1795～1836年)于1821年和1823年两度赴英深入学习英国的桥梁建4结语文中列举的无细集料混凝土的优越性，为进一步研究和修建试验工程的解决有关泄流量和水质改造等水文学问题提供了依据，在现有设计要求和雨水管理规定下，这种型收穑日期：L996—04一nq式的路面其结构完整性、养护及经济性等问题还应进一步调研，其实一些有关这方面的研究已在进行中。——摘译自(JournalofTransportationEngi—neefing)，May—June1995译：杨和平(长抄交通学院)校：郑健龙(长秒交通学院)／'。维普资讯http://www.cqvip.com国外公路17卷筑，井写出关于悬索桥的研究报告。纳维叶的天才是有敏锐的洞察力和卓越的数学分析才能，两者使他的报告直接产生了广泛深远的影响。在1923年以前，无可非议地英国在悬索桥方面处于领先地位。在纳维叶研究报告的第一部分讨论了斜拉桥体系、斜拉索和悬索体系的组合以及单纯的悬索体系结构。纳维叶引证早在3O年前法国建筑师帕叶特提出的斜拉索建议。尔后，纳维叶展示了一个更新的帕叶特式的设计，所有斜拉索皆从塔顶辐射布置。此后他观察到建于苏格兰被风吹毁的这一桥塑。稍后他又描述1818年倒塌的特鲁勃夫桥(图1)，此桥既有斜拉索，也有带吊杆的悬索缆，紧接着他给英国工程师泰尔福特设计的门纳伊直桥以详细地描述(图2)，并将此桥与特鲁勃夫桥进行比较，门纳伊桥在主跨井无斜拉索的情况下巍然屹立。纳圈1特●勃夫桥田2搴尔枉特对门纳伊直矫的毫议维叶提出此桥为最好桥型。在他的研究报告的第二部分，纳维叶提出了悬索桥的数学分析，在其分析中，用7页篇幅对斜拉桥作了一个简要处理，他得出结论：塔高和主跨长的最优比倒是I／(2)=i／2．83，这说明他提出的比倒非常接近现代斜拉桥的高跨比：1／2．82(图3为竖琴式，图4为辐射式)。最后，在其论文第三部分，他提出了一个建于巴黎、跨径为150m的悬索桥的完整设计，矢高仅tOm，他的设计是步门纳伊桥无斜拉索的后尘。总的说来，纳维叶有声望的书，排除斜拉桥的理由有3条：从科学上，因斜拉桥在英国已经垮塌过；从社会意义上考虑，斜拉桥在经济上与悬索桥相比较并无优势；在标志上他反对斜拉桥的构想，他曾经暗示过，这来自一田3钠维叶的竖琴式毫议维普资讯http://www.cqvip.com2期斜拉桥的历史和美学(上)／＼囝4纳雏叶的辐射式t议位建筑师帕叶特的构想，并如其计算所描述的，高的塔和短的跨径是不协调的，在视觉上并无吸引力。当其与雅致的、低垂度的悬索桥设计比较时，他赞扬门纳伊桥的那种桥型，并在其设计的巴黎桥中采用这一形式。如果纳维叶运用他卓越的才能于其设计上，似乎成功的斜拉桥有可能在1820年就诞生了，但他抵制这一桥型，并转向注意门纳伊那种桥型。从纳维叶通过洛勃林(纽约布鲁克林桥设计者)到阿曼(纽约乔治·...
