1釜山港集装箱运输分析交通部水运科学研究院彭传圣韩国釜山港位于黄海之滨，地处黄海、渤海的入海口，地理位置优越，是大多经营跨太平洋航线运输船公司船舶的挂靠港。釜山港是韩国最大的集装箱港口，其集装箱吞吐量约占韩国港口集装箱吞吐量的3/4；2009年釜山港完成集装箱吞吐量仅次于新加坡、上海、香港和深圳排第5位，高于我国北方的青岛、天津和大连港。在争取成为国际或东北亚航运中心的过程中，釜山港与我国港口竞争激烈，目前韩国正在以釜山港和光阳港为中心港，加快推行港口扩建工程，全力建设东北亚物流中心。釜山港集装箱码头设备设施先进，生产效率较高【1】，是我国港口成为国际或东北亚航运中心主要竞争对手，本文根据釜山港的统计数据，分析釜山港集装箱运输的特点。1集装箱吞吐量2009年釜山港完成集装箱吞吐量1198.03万TEU，包括进口卸船箱量326.67万TEU、出口装船箱量330.20万TEU、中转箱吞吐量537.25万TEU和内贸箱吞吐量3.91万TEU。图12000-2009年釜山港集装箱吞吐量-150153045607590105020040060080010001200140016002000200120022003200420052006200720082009ݶî/%¼¯×°ÏäÍÌÍÂÁ¿/£¨ÍòTEU£©年份进口出口中转内贸中转吞吐量占外贸吞吐量份额外贸吞吐量占吞吐量份额进口箱量占进出口箱量份额釜山港吞吐量占韩国港口吞吐量份额年增长率22000—2009年釜山港集装箱吞吐量的变化如图1所示。图1表明，釜山港集装箱吞吐量呈现下列特点：内贸集装箱吞吐量占港口吞吐量的份额极小，总体上呈现不断减小的趋势，2009年仅为0.33%，这和韩国范围小，内贸集装箱通过水运优势不显著，大多不通过水路运输相关。集装箱吞吐量占韩国港口集装箱吞吐量的份额有相对下降的趋势，但是变化不大，近年稳定在75%左右，韩国经济社会发展布局决定了釜山港在韩国的绝对大港地位，短期内不可能改变。进口箱量占进出口箱量份额呈现越来越接近50%的趋势，这和集装箱制造业退出韩国相关。国际中转吞吐量占外贸吞吐量的份额基本呈现增长趋势，这与釜山港致力于促进中转业务发展的政策和环境相关。外贸集装箱吞吐量年增长率基本呈现下降的趋势，随着国际金融危机对实体经济影响的加深，2009年开始出现负增长，无论进口、出口还是中转均较上年下降，其中进口卸船箱量下降幅度最大，出口装船箱量下降幅度次之，中转集装箱吞吐量下降幅度最低。2外贸集装箱吞吐量流向2008年，釜山港外贸集装箱吞吐量来源和去向区域分布如表1所示。表1表明，釜山港外贸集装箱吞吐量来源和去向具有下列特点：表1釜山港外贸集装箱吞吐量来源和去向的区域分布/万TEU排名国家地区进口出口中转排名国家地区进口出口中转1中国66.282.9160.312中国台湾7.08.96.62美国72.149.198.513墨西哥5.15.410.93日本66.141.6106.714印度尼西亚4.37.69.04俄罗斯16.113.815.715荷兰9.76.24.15加拿大8.44.518.716泰国3.66.89.06阿拉伯联合酋长国13.76.810.217智利4.92.88.77澳大利亚11.46.812.018印度3.57.94.28中国香港8.011.96.419马来西亚5.05.64.49德国11.29.05.820伊朗4.05.72.910越南4.69.211.1其它国家地区51.977.068.611新加坡8.39.16.9合计385.3378.5580.83进口集装箱吞吐量中，自我国进口的集装箱量占进口集装箱吞吐量的份额达到17.19%，排第2位，仅次于美国，日本排第3位；自美国、我国和日本进口的集装箱量占进口集装箱吞吐量的一半以上；出口到我国的集装箱量占出口集装箱吞吐量的份额达到21.90%，排第1位，相当于排第2位的美国的1.68倍，日本和俄罗斯分别处于第3和第4位；出口到我国、美国、日本和俄罗斯的集装箱量接近出口集装箱吞吐量的一半；源自我国的中转箱吞吐量占中转箱吞吐量的份额达到27.60%，排第1位，相当于排第2位的日本的1.50倍，美国处于第3位；源自我国、日本和美国的中转箱吞吐量占中转箱吞吐量的份额62.94%。3吞吐量的月度不平衡性港口集装箱吞吐量的不平衡性，可以用港口月度集装箱吞吐量与全年月均集装箱吞吐量的比值表示【2】。2005—2009年釜山港外贸集装箱吞吐量和中转箱吞吐量的不平衡性变化如图2所示。图2表明，釜山港集装箱吞吐量的不平衡性具有下列特点：...
