一填空题1汽车电气设备（electricaldevice）是汽车的重要组成部分之一，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性2汽车电气设备包含的主要内容有：蓄电池、交流发电机、起动系统、点火系统、汽车照明信号系统、汽车仪表信息系统、汽车空调系统、安全与舒适系统3蓄电池和发电机共同构成汽车电源系统。在汽车上，蓄电池和发电机并联连接（图2-3），两者协同工作，共同为汽车电气设备供电；在发电机正常工作时，全车用电设备均由发电机供电。4起动发动机时，蓄电池必须能在短时间（5～10s）内向起动机连续提供强大的起动电流：汽油发动机一般需要200～600A；柴油发动机一般需要500～1000A，甚至更大。所以，对汽车用蓄电池的基本要求是容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力5汽车上广泛采用的是起动型铅酸蓄电池。铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ，串联后蓄电池电压为12Ⅴ6铅酸蓄电池构件主要有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。7极板上的工作物质称为活性物质，主要由铅粉、添加剂与一定密度的稀硫酸混合形成。为防止龟裂和脱落，铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。8目前国产蓄电池极板的厚度为1.8～2.4mm，国外大都采用1.1～1.5mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。采用薄型极板可提高蓄电池的比容量和起动性能。9电解液的电阻与其密度和温度有关。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为0.01Ω，而在－20℃时内阻为0.019Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为1.20g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的粘度也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会增大。因此，适当采用低密度电解液和提高电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。10根据国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，电解液密度为1.28g／cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V）。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为A·h（安培·小时）11蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为25℃条件下，以25A的电流持续放电，直至单格蓄电池电压下降到1.75Ⅴ。在此过程中，蓄电池的持续放电时间，称为该蓄电池的额定储备容量，记为Cr.n，单位为min（分钟）。12蓄电池的额定储备容量表征汽车在充电系统失效时，蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供25A恒定电流的能力。汽车装备的蓄电池的额定储备容量越大，则该车在充电系统失效状态下的持续行驶能力也就越强。13蓄电池定压充电电压选择：一般每单格电池约需2.5Ⅴ，即6Ⅴ电池需要充电电压约为7.5Ⅴ，12Ⅴ电池需要充电电压约为15V。定压充电的特点是充电效率高，开始4～5h内，就可获得90％～95％的充电量，可大大缩短充电时间。定压充电电压选择合适时，电池充足后，充电电流会自动趋向于零，使充电自动停止，这就不必由人工经常调整和照管14蓄电池充电种类有：初充电、补充充电、快速脉冲充电和去硫充电15从交流发电机外特性曲线可以看出，交流发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大，但当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降，端电压受转速和负荷变化的影响较大。因此，必须配用电压调节器才能保持恒定的电压值。16起动系统的作用就是供给发动机曲轴起动转矩，使发动机曲轴达到必需的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自行运转状态后，便结束任务立即停止工作。17电力起动系统简称起动系统，由蓄电池、起动机和起动控制电路等组成。为增大转矩，便于起动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13～17，柴油机一般为8～10。18起动机的直流电动机主要由定子、转子、换向器、电刷及端盖等组成。采用励磁式定子的电动机，其励磁绕组与转子串联连接，故称串励式电动机。转子与定子铁心之间的气隙，普通起动机一般为0.5～0.8mm，减速型起动机一般为0.4～0.5mm。19影响起动机功率的因素有：接触电阻、导线电阻、蓄电...
