都市快轨交通·第22卷第3期2009年6月快轨论坛URBANRAPIDRAILTRANSIT国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析尚漾波叶霞飞(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804)摘要为控制城市轨道交通车辆段的规模,选择国内外若干典型城市轨道交通车辆段,对其进行不同技术层面的比较和分析,最后提出一些对未来我国城市轨道交通车辆段规划和建设的建议。比较分析结果表明,由于缺乏相应的设计经验,我国的城市轨道交通车辆维修的策略以及相应检修设施的设计均偏于保守,同时由于对附属设施以及段内设施布局的研究尚不充分,导致我国车辆段规模偏大。建议对城市轨道交通车辆的长期维修策略、段内设施布局优化、设置层级以及建立评价指标体系等问题展开深入研究。关键词车辆段规模检修体制设施布局城市轨道交通车辆段是城市轨道交通工程的重要组成部分,是对城市轨道交通车辆进行运行管理、日常维护和各级检修的基地,其用地规模一般很大。在我国城市土地资源日益紧缺的情况下,对如何通过减少车辆段用地面积来降低工程造价、并保证城市轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修进行研究是十分必要的[1]。本文将在既有研究成果的基础上,选择国内外若干典型城市轨道交通车辆段,对段内各设施用地规模进行定量比较和分析,从中找出我国车辆段偏大的具体原因,并在最后提出对未来我国城市轨道交通车辆段规划和建设的建议。1比较对象本研究选择上海轨道交通1号线梅陇基地、南京地铁1号线小行车辆段、首尔地铁7号线道峰车辆基收稿日期:2008211207修回日期:2009201212作者简介:尚漾波,男,在读硕士研究生,从事城市轨道交通规划与设计的研究,guidaoshang@126.com叶霞飞,男,教授,博士生导师基金项目:教育部高等学校博士学科点专项科研基金(20060247037)地以及东京地下铁东西线深川车辆基地作为比较对象(以下统称为车辆段),各线路主要技术特征与车辆段、停车场配属情况详见表1。表1对象线路主要技术特征与车辆段、场配属情况表城市线路名称长度/km供电电压/V初运营段开通时间车辆基地车辆段停车场用地面积/m2上海1号线36.39DC15001995204梅陇284000富锦路330000南京1号线21.72DC15002005209小行290000新生圩56000首尔7号线46.9DC15001996210道峰258000天旺212518东京东西线30.8DC15001964212深川87106行德54274在该4条线路上所开行的车辆的车底面积不同会影响到车辆段内线路长度、间距的布设,从而影响到车辆段的用地规模,因此以东京地下铁的车辆车底面积为基元面积,对其他线路系统的车辆数进行换算,以此计算车辆段所担当的车辆数,具体换算详见表2。表2担当检修车辆数与停车车辆数换算表车辆段车宽/mm车长/mm换算系数实际担当检修车辆数实际担当存车车辆数换算担当检修车辆数换算担当存车车辆数梅陇3000235401.24712240883297小行3000244001.28366240470308道峰3120195001.07827112883120深川28502000015803005803002比较与分析国内外城市轨道交通车辆段内的主要设施一般包61国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析URBANRAPIDRAILTRANSIT括检修设施、运用设施和辅助生产设施,其中检修设施一般担当车辆的高级修程,如大修、架修(全面检查),运用设施一般负责列检和月检等低级修程以及车辆的存放,而辅助生产设施一般包括段内人员的办公、生活与休闲设施。除此之外,我国地铁设计规范将车辆段与综合维修中心、物资总库与培训中心等功能区综合设置,称之为车辆段与综合基地[2],这一点与国外有所不同。为了保证比较基准的统一,本文主要针对车辆段内各设施用地情况来深入进行国内外对比分析(详见表3)。表3车辆段各种功能设施用地规模比较车辆段检修设施运用设施辅助生产设施各设施总用地担当车辆数用地面积/m2用地指标/(m2/辆)担当车辆数用地面积/m2用地指标/(m2/辆)用地面积/m2比例/%用地面积/m2比例/%车辆段总用地面积/m2梅陇88345200512974021813570002.59241833284000小行470289806230841634135104603.68107428290000道峰88320976241202328419490203.55728021258000深川58011700203002995010030043.4450645187106表3中各设施规模的比较均是以单位车辆占用设施面积为基准进行面,其中检修设施担当车辆数为车辆段所担当的...
