20XX年1016在全局高铁发展专题研讨会上的讲话发言VIP专享VIP免费

20XX年1016在全局高铁发展专题研讨会上的讲话2010年10月16日国民经济的发展，特别是中国的发展，铁路必须率先发展。我国高速铁路的快速发展，已经聚集了全世界的关注目光，促进了美国、俄罗斯、东南亚、西亚等国家与我国高铁技术的广泛合作。同时，各国都以追赶中国高铁为目标，形成了世界性高铁快速发展的格局。大家也逐渐意识到高铁先进的技术含量，不仅推动了经济的发展，而且还推动了科技的发展，因此世界各国都非常重视高铁建设，形成了美国、西欧、日本等多个国家相互竞争的局面。因此，发展高铁不仅是局的课题，而且是全国乃至全世界的课题。一、认真理解刘部长的三句话，做好三件事刘部长对高铁发展提出了“以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨”的要求。通过此次座谈，在听取了运输经营、建设管理等各部门和相关站段的情况汇报后，总体感觉大家都能结合本单位实际情况，进行深入思考和总结。但要深刻理解和领会刘部长这三句话，我们还有很多路要走。今天研讨会的主要任务就是在全面总结全局高铁发展、建设、运营管理等做法的基础上，分析查找存在的不足与差距，清醒认识下阶段面临的形势和-1的高铁。虽然我局自然条件差，增加了高铁建设的难度，但我们要克服复杂外部环境和不利因素影响，变压力为动力，化危机为转机，全力建成全国质量第一的高速铁路。其次要管好高铁。要抓住“一个核心、三个重点、三个目标”，以此来管理好高速铁路。核心是确保安全。高铁安全是实现西南铁路现代化最核心、最本质、最关键的环节，必须做到万无一失。要突出设备质量、队伍素质、规范管理三个重点，以设备质量优质、队伍素质优良、管理科学规范为目标，达到全路一流的高铁管理水平。第1页共30页第三要用好高铁。要抓住“一个核心、四个重点、四个目标”，用好高速铁路。核心是抓好效率和效益。高铁一旦开行，势必会面临媒体炒作、社会关注、老百姓议论等一系列敏感性问题，同时，建设投资方也会对其运营经济效益进行分析。因此要用好高铁就必须要讲求效率效益。重点必须做好以下四方面工作。一是实现运输组织效率最大化。无论客运专线还是客货混跑线路，运输效率低下势必会对经济效益产生巨大的负面影响。因此我们必须从运输组织、工作思路等方面入手，努力打开思路、积极化解难题，实现运输效率和经济效益不断增长；二是实现劳动生产效率最大化。要通过整合资源、优化流程、加强培训等多种有效手段提高劳动生产效率，确保新线陆续开通后，人员投入不增加、劳动效率不下降；三是提高投入产出效率。要从多方面仔细分析和研究投入产出效率，例如分析研究每一条客运专线、每一组动-3速提升，实现西南铁路的又好又快发展。三、清醒认识我局高铁发展的特点和难度。要牢牢把握我局高铁发展的三个特点。一是客货混跑高速铁路较多。未来我局客货混跑线路运营里程将达到2200多公里，其规模比全国任何一个铁路局都大。高速客货混跑增加了运输组织难度、设备质量控制难度、安全管理难度，带来了一系列新课题。二是动车与普速列车混跑较多。我局有大量线路存在动车与普速列车混跑的现象，带来了一系列亟待解决的难题。由于我局处于川、黔、渝等经济十分不发达的地区，人口众多，外出务工人员频繁，公路交通不发达，动车与普速列车混跑的现象将长期共存，增加了安全风险和管理难度。三是山区开行高速列车安全风险极大。一方面，自然环境恶劣，防灾减灾难度非同一般。受西XX县区特殊地质条件影响，地震、山洪、泥石流、滑坡、落石等地质灾害频发，有的高速铁路线路甚至经过断裂带，影响安全的因素众多。与此同时，现在的高速铁路设计方式方法还不能很好地贯彻防灾减灾理念，更加大了安全风险。另一方面，外部安全环境极其复杂。山区老百姓出行基本在铁路沿线来回穿梭，农民耕种基本在线路隧道周围，不可控因素和风险巨大。下阶段我们还要修建通往藏区的铁路，这第2页共30页一矛盾和问题将更加突显，对高铁安全构成的危害和压力以及对我们的考验都将变得更加巨大。以上三个特点在西南高速铁路发展过程中尤为突出，必须要引起大家的高度重...