第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质发表日期：2008-6-10阅读次数：214次§2-1行车荷载一、车辆的种类分为客车与货车两大类。客车：小客车、中客车与大客车。货车：整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。路面结构设计——轴重作为荷载标准。二、车辆的轴型我国公路与城市道路路面设计规范中以100kN作为设计标准轴重。三、汽车对道路的静态压力1.汽车处于停驻状态下——静态压力。垂直压力P：与汽车轮胎的内压力Pi、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状、轮载的大小等有关。轮胎与路面接触面上的压力p<内压力Pi，约为(0.8～0.9)Pi。2.接触压力直接取内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。3.轮胎与路面的接触面形状近似于椭圆形，在工程设计中采用圆形接触面积。4.当量的圆将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为接触压力p，轮胎与路面接触圆的半径可以按式(2.1)确定。（2.1）单圆荷载：对于双轮组车轴，每一侧的双轮用一个圆表示；双圆荷载：每一侧的双轮用两个圆表示。5.标准轴载我国现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ—100的P=100/4kN，p=700kPa：d100=0.213m，D100=0.302m四、运动车辆对道路的动态影响运动状态的汽车：垂直静压力、水平力、振动力。动力影响还有瞬时性的特征。1.水平力车轮施加于路面的各种水平力Q值与车轮的垂直压力P，以及路面与车轮之间的附着系数φ有关，其最大值Qmax不会超过P与φ的乘积，即：Qmax≤Pφ(2.2)2.动载特性其变异系数：(1)行车速度：车速越高，变异系数越大；(2)路面的平整度：平整度越差，变异系数越大；(3)车辆的振动特性：轮胎的刚度低，减振装置的效果越好，变异系数越小。冲击系数：振动轮载的最大峰值与静载之比。3.瞬时性0.1～0.01s左右。五、交通分析1.交通量交通量是指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。2.交通量预测在路面结构设计中，通过调查分析确定初始年平均日交通量N1，设计年限内累计交通量Ne可以按式（2.3）预估：(2.3)3.标准轴载等效换算汽车的轴载与通行次数可以按照等效原则换算成标准轴载的作用次数。我国沥青路面和水泥混凝土路面规范均以单轴100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。各级轴载等效换算为标准轴载所依据的原则：同一种路面结构在不同轴载作用下，要达到相同的疲劳损坏程度。4.轴迹横向分布轮迹横向分布的图形和峰值：交通的渠化程度，它随许多因素变化，诸如：交通组织类型(不分车道混合交通，划标线分道行驶或设分隔带分道行驶)、车道宽、交通密度、交通组成、车速以及司机的驾驶习惯和经验等。§2-2环境因素影响1.温度变化对路面的影响2.温度变化预测3.大气湿度§2-3土基的力学强度特性一、路基受力状况路基：自重、轮重设计：路基受力在路基弹性限度范围内轮载引起的垂直应力：自重垂直应力：路基任意点：二、路基工作区概念：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（1/10-1/5），该深度范围内的路基称为应力工作区。工作区内：强度、稳定性重要，压实度提高。三、路基土的应力——应变特性路基土变形：弹性、塑性试验：压入承载板试验和三轴压缩试验绘应力与回弹变形的关系——非线性应力——应变特性：非线性、弹塑性模量：初始切线模量、切线模量、割线模量、回弹模量四、重复荷载对路基土的影响塑性变形积累：土的性质、相对荷载、荷载作用的性质§2-4土基的承载能力土基承载能力：路基顶面在一定应力级位下抵抗变形的能力。一、土基回弹模量反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。测定：圆形承载板。柔性压板：土基与压板之间的接触压力为常量。刚性压板：压板下土基顶面的挠度为等值。承载板直径：车轮的轮印当量圆直径。二、地基反应模量文科勒地基：土基顶面任一点的弯沉仅同该点的垂直压力成正比，而与其他相邻点处的压力无关。K=p/l承载板试验测定（一次加载到位）。KR=1.77K三、加州承载比以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。19.2cm压头——0.127cm/min——单位0.254cm——1.27cm式中：p——对应于某一贯入度的土基单位...
