中国工程院院士：杨裕生VIP免费

第四届华南锂电（国际）高层技术论坛：用电代替亿吨油完全有可能发布时间：2009-5-25来源：中国电池产业网图为中国工程院院士杨裕生(电池产业网摄)电池产业网5月23日消息，第四届华南锂电（国际）高层技术论坛今日在深圳会展中心开幕。本次大会以“动力2009——动力电池、3G高容电池、上网本电池”为主题，来自全国锂电行业的数百名专家、企业高层出席了本次论坛，并就锂电行业如何应对金融危机，发掘新市场、新机会、把握行业热点及发展趋势展开讨论。电池产业网为官方指定合作网媒(负责本次论坛全程在线发布)以下为中国工程院院士杨裕生演讲的文字实录：主持人：女士们、先生们，今天我很荣幸在这里看到大家，因为这里有不少的海外嘉宾，所以有的嘉宾是用英文来讲的。第一，我们这个会议是双语的，是英文和中文两个语言都可以。第二是对所有参加的会议的人能够把手机调到静音，这样不影响我们的讲座。第三是对于讲演的人希望你们把时间限制在20分钟，这样就议程就可以顺利进行了。第四，有些讲演者可能是希望不要拍照，这种情况下希望大家能够遵守他的意愿，如果你牌照的话希望不要闪光灯。如果有问题的话请举手，我们工作人员会把话筒递给你。首先有请杨裕生院士给我们讲演，他是工程院院士，他毕业于1952年浙江大学，他在各个地方都有研究，尤其是核工业方面得到了很多的奖项，比如国家发明奖和国家进步奖和全军科技进步奖项，有请杨院士。杨裕生：谢谢薛博士的介绍。我想我们在过去的15年左右，锂离子电池对于我们全世界的电芯技术的产业推动做了很大的贡献，今天我想给大家介绍的是《电动技术产业与动力锂电池》。第一，发展电动车很必要，也可行。要减轻城市的空气污染。石油现在很紧缺，石油现在有一半是从国外进口，牵涉到我们我们我们的能源安全问题。减少二氧化碳排放，缓解温室效应。今年汽车的销售量可能要接近1000万辆，因为第一季度已经260多万辆了，所以发展电动车是刻不容缓的。动力型蓄电池进步很快，在2008年北京的奥运会和残奥会上，我们资助研发的595辆新能源车辆，其中电动车占了大部分，尤其是在会上有55辆大客车是锰酸锂和磷酸铁锂为正极的动力型锂电池。现在北京、杭州、上海等城市进行纯电动车公交车的行驶，电池的能量、寿命、性价比在不断提高。电池的技术还在不断地进步，材料的纳米化，提高比功率，国产隔膜出来了，价格比较低，电池生产向半自动化前进，可靠性、一致性都在提高。电源的管理和控制系统改进提高了安全性和循环寿命，所以在我们国家动力锂电池大发展的条件已经基本具备，现在国内外纷纷投巨资于动力锂离子电池。第二，哪一种电动车应该优先发展？客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化，纯电动自行车在压制之下自发地蓬勃发展，什么叫“压制”，就是不让上牌照的情况下自发发展起来了，现在全国是每年1900万辆电动自行的产量，全国拥有量已经接近1亿。在这么大好的形势之下，现在电动自行车已经能够上路，很多城市已经开禁了。摩托车的电动化已经启动，正在有序地推进，但是汽车选择什么样的车种优先发展还有着不同的认识和估计。现在有四种电动车，一种是油电混合车，实际上是用油，省油不多，价格不低，因为他有量套东西。在西方国家有强大的油机车工业，扔不得。所以在油机车的基础上加强电动的系统。现在我国的油电混合电动公交车比同类型的公交车要贵得多，所以油电混合电动车也只是目前作为一个过渡性的一个车种来发展。第二是外充电式的混合电动车，这是美国提出来的plug—in。这种车是在停止的时候可以充电，行驶当中可以用油来辅助电动，它是两个系统，结构很复杂控制系统也很复杂，所以价格比较贵。这两种混合电动车在动力电池比能量没有大幅度提高之前，对于长途行驶这种过渡性的车种还是有它的价值。第三种是燃料电池电动车，美国的“氢经济”论造成了错觉和误解，燃料电池在近期、中期不可能大发展，不可能大发展的理由是价格贵、第二是系统复杂维护困难，第三是寿命不够长，第四是氢的储运有难题，第五是电、氢、电转换效率低，最后一个是铂的资源不够用，一辆车至少要有20克铂，而我们国家年产只有4吨的铂。其...