沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计摘要：分析了沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计的难点。总体设计、道路工程设计、桥梁工程设计、机电工程设计等角度剖析了设计的关键技术以及解决方案。关键词：拓建方式；最小纵坡长；沉降控制标准；预应力管桩１概况２拓建标准、方式及规模主要技术标准．沪宁高速公路（上海段）也称Ｇ２公路，２０世纪９Ｏ年代修建的４车道高速公路。它西起江苏省与上海市交界处，至大渡河路，全长６０．４ｋm。２００５年日平均交通流量达到８万多辆，高峰时间处于饱和，进行拓宽改建。需工程拓宽设计范围：点为Ｋ０—９００该工程为高速公路拓宽，Ｇ２公路的功能定位不变。因此，此次设计不改变既有公路技术等级及主要本技术标准，具体为：１技术等级：高速公路；设计车速：主线为１2０kｍ／ｈ,匝道为４～５kｍ／；沿线需改建立交共有五座：花桥立交，花同立交、安亭国际汽车城立交、松金立交；安嘉立交水平：主线为二级，在互通式立交的分合流区段、匝道及交织区段，用三级；４汽车荷载：建部分为公采（）拓路一Ｉ级，既有部分维持汽车一超２Ｏ级不变；５建筑（）限界以及其他：满足《公路工程技术标准》Ｊ０—（ＴＧＢ１２０）应的技术要求。０３相２．拓建方式跨越的铁路为沪杭铁路；跨越的主要等级航道河流有：顾浦河、吴淞江、通波塘、搓浦、浜河、吴淞江；西新中封东需要改建的收费站包括：花桥主线收费站、江桥主线收费站以及嘉松立交匝道收费站。拓宽改建工程内容包括：工程范围内既有公路的大桥高速公路拓建形式的选择，影响因素主要有：其既有公路的情况、土地规划和布局、道路路网规划行政区划、工程地质地貌条件等。通过工程调研既有公路路基路面两侧的拓宽；有桥梁结构两侧拓宽；线立交匝道的改建；沿收主线收费管理楼的扩容；沿收主线收费广场的改建；通工程及沿线设施的改建。交（３２公路的拓宽，比新建工程而言，难度更大，要相难主专题技术经济研究，最终选择“侧拼接为主、部分两局离”的混合加宽模式：１在沪杭铁路、吴淞江桥局部（）西采用分离式加宽；２其余均采用拼接式加宽。（）２３车道规模．拓建规模主要是确定基本车道数，要考虑因素：主（）通需求１交表现为：１维持公路扩建期间老路的交通通行是本工程的难点，设计方案应和施工期间的交通组织相匹配；２既有道路经过１年运营，存在一定的病害，拓宽设计需考虑对老路进行大修；３填方路基拼接路段，采取合适的地基处理方式和路基填筑方案，合理控制新老路基的差异沉降。高速公路的车道数应满足未来２Ｏ年预测交通量的需求。２２年最大断面流量为４４３ｃ／，本通０７７ｐｕｈ基降；４新老桥梁结构拼接路段，（）应高度重视新老桥基础的差异沉降；５路线南侧的西气东输天然气管线对沉降及（）位移控制要求相当高，必须充分考虑该管线的安全性；６（）收费广场由于受用地控制，考虑在不增加用地的前提要收稿日期：０９１一２０—ｏ１５行能力每车道为２２０ｃ／，计通行能力每车道为０ｐｕｈ设１６０ｃ／，０ｐｕｈ当取用单向４车道的建设规模时，ｃ比ｖ／为０５，足二级服务水平。．１满技术条件除考虑交通量需求外，建车道数的确定还需考拓基金项目：上海市科学技术委员会科研计划项目（６１２６）上０２１０２虑：术标准、线立交和横向道路、线用地及征地技沿沿Ｎ．２９上冯丞１ｏ０４０钮１◎拆迁、交通安全等因素。拓宽后拼接式单向车道数或分离式新建单向车道数上限为４车道。综上所述，主线拓建规模双向８车道，设紧急停车带。２安亭至江桥段基本路段采用拼接式拓宽：路两侧分别拓宽２原车道，主线４车道（硬路肩）路基宽４桥梁宽４．，２ｍ，１５ｍ。地宽７见图４。占０ｍ（）３总体设计方案３１路线走向．工程路线走向同既有Ｇ２公路现状道路走向一致，点为Ｋ０—９０（三国道松跨线桥西侧约起５同１ｋ，点为ＫＯ４０江桥收费站东侧）拓宽路ｍ）终２＋２（，线长约２．７ｋ１３ｍ。总体布置图见图１。图４安亭至江桥段拼接式横断面布置图（路基部分）ｍ）（沪杭铁路桥路段采用分离式拓宽：有桥梁不变，既在两侧各新建２车道桥梁（图５。见）．－耋一蕊ｊ墓。＿—＋...
