2022变速器开题报告变速器开题报告一、综述本课题国内外探讨动态，说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着特别重要的角色。不仅许多客车常见的故障来源于此，而且，技术先进的变速箱还能够降低动力损失，削减燃油消耗。正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。目前在客车上运用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自第1页共12页动变速箱。其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构困难，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，因而始终处于客车的高端市场。但对于手动档来说，其优点是：1.结构简洁，制造成本低；2.易于安装，修理便利；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的运用寿命，所以，尽管现在自动变速箱在轿车上已经特别普及。但在客车方面，仍旧只有一些高端的客车才有运用。1、国内探讨动态目前，一汽和国内全部企业一样都在自主研发自动变速器，国内第2页共12页部分技术已经产业化了，并且供应国内低端市场运用，当然，舒适性差，牢靠性、故障诊断等限制不完备是这类变速器的不足之处。国内在这方面做的最好的要数吉利，但是距离国际先进水平还有很大的差距。差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。二是制作材料问题，例如合金类材料有时候材料的差距几乎就确定了产品性能的差距。三是轻量化问题，国内产品重量大，即奢侈材料又耗油，导致制造成本上升。四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。由于整车厂整体技术还很第3页共12页不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，平安不匹配、稳定性不够。2、国外探讨动态纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产实力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的实力还要好于CVT变速器。因此，在北美的汽车厂家，为了利用现有AT自动变速器的生产资第4页共12页源，其仍在大力发展AT变速器（现已开发8AT变速器），而在CVT变速器的开发投入工作较少，在AMT变速器的投入就更少了。日本自动变速器市场仍旧是传统的'AT自动变速器占主导地位。但是，受燃油供应的限制，其加大了开发CVT自动变速器的力度，已经开发出能够传递350N.m的CVT变速器；同时日产公司还开发出滚轮转盘式CVT。CVT变速器由于存在自身结构的缺点，所以传递的扭炬容量受到限制，进而制约了CVT变速器的应用。但是，随着其技术的不断完善和发展，其前景是特别乐观的。在开发CVT变速器的同时，日本各公司也在探讨多档位AT变速器（如7AT），以持续现有的AT第5页共12页变速器生产线的寿命。AMT变速器在日本发展较缓慢，没有投入太多的研发力气详细比例见表一表一国外自动变速器普及率统计欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供应的影响，手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。据最新调查，欧洲AMT变速器发展较快，但是受AMT变速器性能的限制（换档时动力中断），其正在加紧开发双离合器自动变速器（DCT），并且已经应用到批产车型中，如奥迪、宝马7等车型。3、选题的依据和意义第6页共12页机械式手动变速器是新型变速器发展的基础，对于我们没有阅历的高校生来说，应当选择最基础的变速器——手动变速器作为我们的设计。在目前我国的变速器的发展及其售后服务修理与世界发达国家还是有肯定差距的。我国在这方面要达到国际先进水平还有—段较长的路要走，这须要业内同仁们共同努力找出一条适合国情并与国际先进接轨的售后服务及变速器发展之路,才能快速提高整个行业的水平和地位。这正是我选择这个题目为我毕业设计的缘由。二、探讨的基本内容，拟解决的主要问题1、完成变速器的结构分析与型式选择；第7页共12页2、计算变速器的基本参数，完成变速器齿轮的设计计算；3、完成变速器轴与轴承的结构形式选择、强度校核计算；4、完成同步器的结构型式选择；5、绘制总装配图及零件...
