疏解线特大桥连续梁跨既有线施工方案VIP免费

疏解线特大桥连续梁施工线路防护方案工程名称：新建奎屯至北屯铁路工程编写单位：中铁十局奎北铁路工程项目经理部编写人：日期：审核人：日期：批准人：日期：文件号：发放号：中铁十局奎北铁路工程项目经理部第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页奎北铁路疏解线特大桥连续梁施工线路防护方案1、工程概况SDK3+207.55疏解线特大桥为跨越兰新铁路及G217线而设，全桥孔跨布置为：21-32m+（40+64+40）m+12-32m+2-24m+32-32m+3-24m+（30+50+30）m，全长2525.01m，采用预应力简支T梁和连续箱梁的组合方式。其中（40+64+40）m连续箱梁为跨兰新铁路而设，在DK2+710.62处与兰新铁路斜交，斜交角度为63°23′，桥下兰新铁路限界设计按双层集装箱建筑限界预留，本桥位于R=800m的圆曲线及缓和曲线上，本箱梁为单箱单室截面。主梁0#段及边跨9#段采用支架现浇法施工，其它主梁1#—8#段采用挂篮悬臂法施工。本工程主梁施工总共跨越兰新铁路及乌精二线两股铁路线。营业线对本工程安全施工的主要影响有：①施工期间，塔吊吊运料具时，对营业线运营安全造成影响。②挂篮在线路上方施工时，挂篮移动和悬浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土渣及零小材料的坠落将会对列车运行安全构成影响。基于对营业线和悬浇施工作业安全两方面的综合第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页分析和考虑，兼顾施工工艺控制、防护措施实施的条件及对营业线的干扰等因素，有必要在主梁施工安全影响区段使用防坠落棚对营业线进行防护。2、编制依据①铁道部、乌铁局制定颁发的营业线施工安全管理办法、实施细则及施工安全的有关要求；②现行相关的国家及铁道部部颁技规、行规及设计规范、施工规范及有关文件，当地政府及业主的有关规定；③铁道第一勘察设计院提供的相关设计文件；④本单位编制的有关施工组织设计；⑤现场的勘测调查资料。3、线路防护安全目标贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，把行车安全发在首位，并安全、优质、高效地完成线路防护工程。杜绝责任重伤事故；责任事故死亡率为零；杜绝重大机械事故等。4、线路防护棚施工方案本工程主梁施工跨越兰新铁路及乌精二线两股铁路线，在主梁施工时，需对线路做重点安全防护，以确保行车及主梁施工安全。线路防护主要采用脚手架搭设防坠落防护棚对其进行防护；防护棚搭建前先对第3页共9页第2页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共9页地基平整并浇筑砼加固，然后在保证线路正常运营的前提下利用列车天窗时间在线路两侧搭设脚手架，在主梁施工范围内沿线路方向脚手架间距为0.6m，竖向脚手架间距为0.9m；其它防护范围内沿线路方向脚手架间距为1.0m，竖向脚手架间距为0.9m，然后在线路两侧脚手架之间按脚手架横向间距铺设［］槽20型钢作为横担梁，槽钢与方木之间必须用铁丝绑扎牢固，再在槽钢上满铺30mm厚木板，最后在主梁施工范围内的木板上铺一层0.5mm铁皮，做成防坠落防护棚防护线路。在搭设两侧脚手架时，应拼装一段脚手架后，同时应用揽风绳拉好一段，揽风绳按10m一道布置，防护棚两侧布置5道揽风绳加以固定，以确保铁路运营安全,详见附图。经计算木板允许挠度为［f］=600/400=1.5mm所以跨度60cm的3cm厚木板能承受的最大荷载为（按宽度1m计算）：f=Fι3/48EIF1=1.5*48*10000*2.25*106/6003=7500N；经查阅［20槽钢I=1910*104mm4跨度按10m计算，单根［20槽钢在跨中允许挠度为［f］=10*1000/400=25mm所以跨度10m的单根［20槽钢允许承受的最大荷载为：f=5qL4/(384EI)第4页共9页第3页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共9页q=384EI*f/5L4=25*384*206*1910*107/5*100004=0.755KN/mF2=0.755KN/m*10m=7.55KN=7550NF1＜F2,防护棚架可承受最大荷载为7500N。所以防护棚可防住挂篮悬臂施工所用的一般工具及施工中出现的焊渣、混凝土渣及零小材料的坠落。5、线路封锁办法及计划安排封锁区间奎屯—奎西搭设与拆除防护棚分七次要点施工，每次要点180分钟，封锁前后不限速...