三个月试用期个人工作参考总结两篇（通用）导语：试用期过度张扬虽不可取，但并不意味着不该有所表现，只有把握时机展现本人的才华，才能博取领导的好感，为今后的职场生涯加分。篇一：三个月试用期个人工作总结来恒信工作已经两个月，一个不算特别长但也不算短的时间了。犹记当初，带着家人的反对和同学的不理解，放弃了国企特别好的工资和福利待遇，来到在合肥刚刚起步的一家私企工作，确实顶了特别大的压力，但有失去就有收获，到如今我仍然认为，来合肥恒信工作这两个月，选择是十清楚智且正确的。不断从学校到学校，没有从事一份真正工作的经历，因此刚来公司，我不明白本人将来的方向，叫我做什么我就完成什么，二维工程制图，三维模型建立，工厂机器调试记录，去天津做实验，联络客户，和领导一起出去会谈，我都参与过。特别感激公司对我的注重，这些事都让我去参与、去实践、去锻炼，我也从中学到了特别多。下面详细介绍下我的工作：1.二维工程制图：二维工程制图从开场读研算起，已经三年没有遇见，autocad软件也有三年多没有接触，但在这刚开场的两个月，二维工程制图已成为我工作的重要一部分，从最开场的2.0/2.4进气歧管的二维工程图纸的修正尺寸公差，到水星公司罩盖和油底壳的工程图纸的完全模仿重画，再到1.8罩盖以及其上面三个小块挡板工程图纸的完全设计，我正在一步步熟悉，一步步地前进，水星公司二维图纸，竟成为李工作为典范让王斌在绘图时参考的标准，尽管他以为这是水星公司的原版，但尺寸的标注，我觉得我标的比水星公司的更明晰，更符合中国人看图的思路。最近的这次1.8罩盖三个小挡块工程图纸的完全设计，从开场到完毕一共不到一个半小时，平均每半个小时就能够完成一幅二维工程图。但有一点我得承认我的缺乏，由于对塑料工艺的不熟悉，在标注尺寸公差时感受没有概念，这也许确实是塑料件和铁件工艺的不同之处。2.三维模型建立：三维模型的建立对我来说倒不生疏，由于在读研期间，不管是在做零部件的有限元分析，依然做整车的运动学以及动力学分析，都需要三维模型，尽管这些三维立体模型都由厂家直截了当提供，但考虑到有限元模型前处理的复杂性，我依然学了一些三维模型建立方面的知识，以协助我缩短有限元分析前处理的时间，毕竟，有的时候直截了当在cad软件里修正模型比cae软件里修正要简单的多。在这工作的两个月里，做过的唯一一次三维建模确实是1.8罩盖模型的缝合，尽管最后由于技术和时间咨询题，最后交给博创公司去完成，把所有的责任推给我，但我依然要解释下，这个模型，我只是做缝合，将已经建好的片体全部缝起来，那段时间，特别多天都是加班到特别晚，我特别想完成好，但好几次，我都在辛苦劳动了一天后，第二天被通知某个地点需要修正，然后要求全部重做，导致前一天的工作白做。尽管最后把所有的责任归咎到我，我也接受，由于这个模型我参与了，我觉得我有责任去承担。但有一点说明我必需要提，把所有的面全缝好确实没有500m大小，但其中特别多重复面都在一次又一次的修正后没有删除，我愿意承担这个责任，是由于我本人觉得在三维建模方法上，我有特别多缺乏，我要告诫本人以后要好好学习三维建模。3.工厂机器调试：这个我做的时间也就几天，没有太多理解，由于读研时四周大部分同学都从事操纵理论，觉得这个机器要到达理想工作，并不是太难，毕竟，出咨询题的热嵌设备所作动作都特别简单，不需要太深奥的操纵理论，把机器的精度提高上去就行。4.去天津做实验：一开场，我以为这个实验特别重要，我和江淮那名工程师都是特别小心特别认真地去对待这个实验，每个实验步骤当时都特别认真地作下记录，以为这个实验的结果会对以后有特别大的妨碍，但回来后，在一次与我一道去参加试验的江淮那名工程师的聊天中得知，这个试验根本就不是什么比照实验，我们公司做的快速成型件完全是江淮找设计公司全新设计的一个进气管，和三菱那个进口的进气管完全不一样，江淮叫我们做这个实验的目的，是带着一种期盼奇观会出现的梦想，梦想最后的结果会和进口进气歧管一模一样，不过特别遗憾，结果没有实现。5.联络客户：这个最典型的工作确实是和psm公司关...
