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封面文摘英文文摘第一章：前言1.1研究的背景1.2研究的意义1.3研究的主要内容1.4研究的思路第二章：高速铁路的发展概况2.1高速铁路的定义2.2中国高速铁路的发展概况2.3日本、法国、德国、美国高速铁路的发展概况2.4其他国家的发展概况第三章：基于高速铁路发展概况对高速铁路的环境适应性的分析2.1自然环境2.2社会环境2.2.1中国2.2.2日本、法国、德国、美国2.2.3其他国家第四章：基于高速铁路环境适应性对各国发展战略和政策的分析4.1中国的发展战略和政策4.2日本、法国、德国、美国的发展战略和政策4.3其他国家发展战略和政策第五章：中国高速铁路面临的国际竞争环境5.1中国高速铁路的主要竞争对手5.2高速铁路领域竞争程度的分析致谢参考文献第一章：前言1.1研究的背景经济飞速的发展、人们的生活水平的提高，极大地推动了中国铁路货运和客运业的发展，2001年至2010年中国的国民收入以年均10%以上的速度飞速增长，国民收入由2001年的108068.2亿元增长至2010年的403260.0亿元，客运总量由1534112.0万人增长到3269508.2万人，货运总量由1401786.0万吨增长到3241807.0万吨，；中华民族独有的民族文化，在春节等特定时间形成巨大的客流量；人们生活水平的提高，外出旅游等出行需求的增强，中国历年来的巨大人口数量和绝对数量的增长；这些因素造就了中国巨大的客运量和货运量。同时现代生活的快节奏，人们对于时效的要求的提高；中国的高速铁路的发展在一定程度上刺激了；政府为了解决人们出行难等问题和满足日益增长的货运需求，同时为了保证国民经济的持续快速发展，加大了对铁路特别是技术含量更高的高速铁路的投入，国家意志，国家力量的推动，中国的走出去发展战略，中国铁路越来越多的走出去，中国高速铁路膨胀式的发展和7.23动车事故所带来的高速铁路工程大量的停工或暂缓建设，对现有运行的高速铁路的检查，广深线正式通车的推迟，中国铁道部高层的腐败。中国高铁似乎站在一个十字路口，国家面临着一场考验，一次历史性的抉择。随着高速铁路的飞速发展刺激着西方等发达国家发展自己的高速铁路1.2研究的意义通过对高速铁路在各种要发达经济体的环境适应性和现有的发展概况的分析，来制定符合中国国情的发展战略，进而更好的实现国家的走出去战略。1.3研究的主要内容高速铁路在各国的环境适应性，包括自然环境和社会环境两个方面；各主要国家的发展战略和现状从而分析中国高速铁路面临的国际竞争环境1.4研究的思路通过搜集的主要国家在高速铁路方面的各种数据分析得到高速铁路在其的环境适应性的强度和主要的发展战略，进而分析中国高速铁路面临的国际竞争环境第二章高速铁路的发展概况2.1各国对于高速铁路的定义2.1.1各国对于高速铁路的定义基本上是以机车在铁路线上运行的速度来划分的中国铁道部对于高速铁路的定义分为两个部分：既有的线路改造之后达到200km/h，或新建的线路达到200—250km/h；日本对与高速铁路的定义：凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200km/h的铁路线速铁路；西欧国家对于高速铁路的定义与中国基本相同，既有铁路线改造时运行速度达到200KM/h新建铁路线速度达到250—300km/h;美国联邦铁路管理局对于高速铁路的官方定义是运行时最高速度高于145km/h，但是对社会大众而言，高速铁路是指运行速度高于160km/h的铁路服务。本论文研究的高速铁路是指运行速度在200km/h以上的客运铁路。2.2中国高速铁路的发展概况2.2.1中国高速铁路运营线路中国的高速铁路建设始于1999年的秦沈客运专线，经过了10多年的新建高速铁路和对既有铁路线的提速改造，中国拥有了目前世界上规模最大、运行速度最高的高速铁路网，2010年底，中国高速铁路投入运营总里程将达到8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一，到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。2009年12月26日已正式投入运行武广客运专线南起广州南站，北至武汉站，全长1068公里，是连接珠三角和中部地区的一条快捷、高效的客运通道，武广线设计时速350km/h，试车时的最高时速394.2km/h，...