水泥混凝土路面微裂式破碎再生处治技术VIP免费

水泥混凝土路面微裂式破碎再生改造技术西安长大公路养护技术有限公司吴超凡摘要：分析比较了水泥混凝土路面现场破碎再生中打裂压稳和碎石化的优缺点，论文提出了水泥混凝土路面改造后应达到的最佳形式，即表面裂而不碎、板块稳而不平。为达到该效果，针对旧路路基软化等承载能力不足位置，课题组研发出DZJ型地聚合物注浆材料，采用DZJ型地聚合物注浆加固旧路路基和路面结构层，达到旧路路基和路面结构层承载能力基本一致；研制了水泥混凝土路面微裂式破碎机械与工艺，采用微裂式破碎机械进行破碎再生，并用表面块度、强度变异系数和表面凹槽深度表征和控制具体的“表面裂而不碎、板块稳而不平”效果，多条公路采用该技术改造加铺后路面使用效果良好，现该技术被编制成河南省地方标准（DB41/T963-2014），已经在国内多个省市推广应用。关键词：裂而不碎；稳而不平；DZJ型地聚合物注浆；微裂式破碎机；河南地方标准（DB41/T963-2014）一概述目前旧水泥混凝土路面改造通常有三个工艺，分别是：在路况评定为优、良时仅对局部脱空位置注浆和接缝处理后，即可直接加铺面层；在路况评定为良、中、次时通常采用现场破碎再生后，即可加铺路面结构层，而且路况评定为良、中时，通常推荐采用打裂压稳技术，在路况评定为中和次时，通常推荐采用碎石化技术；在路况评定为差时通常采用挖除新建技术。路面大面积改造工程中，道路表面点病害分布的随机性，故点病害通常难以得到有效处治，上述提及三种工艺中也均未提及如何处治，并且在设计和施工中常被忽略，造成改造加铺后又在该点病害位置出现病害；道路结构层内或路床、路基病害，由于难以被检测出来，若仅对路表病害进行处治，而未彻底处治结构层内病害，那么路面加铺层的使用寿命将显著减低，比如仅对路面破碎板表面换板，而基层与底基层脱空、底基层与垫层脱空，以及已经软化的路床未能被检测出来和处治；第三、面板现场破碎后的检测标准仅为工艺标准，与路面破碎后应达到的最佳标准之间没有关联，即破碎后应达到最佳标准不明确，造成我国水泥混凝土路面改造的设计、施工、验收是破碎工艺设计，而具体某一工艺设计是否与旧路改造目的相适应，则未见系统研究。为此，经过十余年连续不间断的研究、开发、试用，通过前后四个课题研究，西安长大公路养护技术有限公司已经研发出水泥路面智能脱空检测仪，联合Evd可检测出路面层间脱空和路床承载能力；研发出DZJ系列地聚合物注浆材料、注浆设备和成套工艺，可用于处治层间脱空和路基补强，处治后的路面承载能力与无病害处的承载能力基本一致；研制出水泥混凝土路面微裂式破碎机械和成套技术，破碎再生水泥混凝土路面，达到消除加铺层反射裂缝和推移破坏，而且加铺层的疲劳寿命远大于打裂压稳和碎石化后的加铺层疲劳寿命；多个工程应用表明，水泥混凝土路面微裂式破碎使用效果良好，现研究和应用成果被编制成河南省地方标准“旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生处治技术规程”（DB41/T963-2014），确保微裂式破碎效果和推广。二传统破碎再生技术分析水泥混凝土路面面板现场破碎通常有打裂压稳和碎石化两种，其中打裂压稳又分为门式破碎和冲击破碎两种；碎石化分成多锤头破碎和共振碎石化两种。（一）打裂压稳打裂压稳是通过门式破碎或冲击破碎机械使水泥路面产生不规则开裂，相邻裂缝围成的块度为0.4～0.6平方米，防止板块胀缩和翘曲产生路面温度型开裂；测量每一次压稳后沉降量，把每次测得的沉降量同前一次压稳后测得的沉降量相比较，当其变化量之差小于5毫米时，则停止压实，认为压稳工艺已达到施工要求，防止加铺层出现荷载型反射裂缝。工程应用结果表明：（1）门式破碎机械的宽度2.5m，而路面板的宽度通常在3.5～4m之间，造成最需要消除板底脱空的板角位置常难以夯实；其次门式破碎端部形成纵向开裂缺陷或纵向凹槽带，造成加铺层容易出现纵向开裂；第三、破碎处治后表面平整，加铺层与旧路的粘结力较差，容易出现加铺层的推移破坏。（2）冲击破碎时对板块随机击打搓揉，难以消除板底脱空，破碎后的板块仍然处于“跷跷板”状态，同时破碎后的表面也比较光滑，造成加铺层容易出现反射裂缝和推移破坏...