郑万高铁隧道成套机械化施工质量安全管控 VIP专享VIP免费

郑万高铁隧道成套机械化施工质量安全管控目录一、工程概况2二、理念创新、开创隧道建造新局面2三、设计创新、引领隧道建造新思路3四、装备升级、增强隧道风险管控力71.全电脑三臂凿岩台车82.三臂（筐）钢架安装机83.多榀钢架安装台架94.湿喷机械手105.防水板及钢筋自动化安装一体机106.自行式液压带弧模仰拱栈桥117、智能化二衬台车11五、工序卡控、形成过程管控新载体121、超前地质预报122、超前预加固133、开挖134、初期支护145、仰拱156、防水板铺设及钢筋安装167、二衬及养护178、沟槽189、工后检测19六、信息管理、延伸安质管控新手段19七、总结与展望21（1）合理的机械配套是安全质量受控的保障21（2）适宜的施工工法是安全质量受控的关键22（3）信息化管理是安全质量受控的手段22郑万高铁隧道成套机械化施工质量安全管控中铁十二局集团有限公司“工欲善其事，必先利其器”，为充分贯彻建设单位“机械化、信息化与标准化管理深度融合”，“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”目标要求，通过“以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全”的建设理念，推进隧道机械化施工水平更上一个新台阶。在充分结合之前我集团承担的长大隧道机械化配套施工经验的基础上，郑万项目经理部整体筹划，针对保康隧道、罗家山隧道的工程特点和施工条件，以机械化为保障，信息化为抓手，精细化为支撑，达到隧道工程质量安全可控。现将郑万高铁隧道成套机械化施工质量安全管控情况汇报如下：一、工程概况郑万高铁湖北段7标，全长34.9公里，总投资32亿元，标段工程以隧道为主，5座隧道共31.2公里(其中保康隧道14750m、罗家山隧道10860m，IV、V级围岩占比69%）。项目特点呈“四复杂、四突出”：地形复杂、岩性复杂、构造复杂、水文复杂；危岩落石问题突出、岩溶涌水问题突出、软岩大变形问题突出、顺层偏压问题突出。此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。目前，标段内所有隧道均进入正洞施工，累计完成成洞米32%，质量安全平稳受控。二、理念创新、开创隧道建造新局面目前，在我国隧道建设中，隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩一般多采用台阶法，甚至采用CD、CRD等分部施工法。主要缺点：施工步序多，支护封闭不及时，对围岩扰动大，安全不易保证，质量控制困难，进度缓慢，工效低下。通过近年来不断探索和实践，隧道建设从单一工序机械化施工逐步转向全工序机械化施工，机械化水平不断提高，但应用范围主要局限于Ⅱ、Ⅲ级围岩，对于Ⅳ、Ⅴ级围岩并未实现机械化配套条件下的大断面施工；为此，郑万高铁湖北段提出“引领中国铁路隧道修建技术进步，实现安全、优质、高效机械化建造”、“创立隧道智能建造法CSTM（ChinaSmartTunnelingMethod），总体技术达到国际领先水平”、“推动中国隧道智能装备产业化升级”的总体目标。从设计理论、施工工法、施工工艺、风险管控等方面进行了技术研究并取得了关键成果。通过采用大型机械化配套全工序施工作业，实现了全工序、全地质（II、III、IV、V级围岩）、全断面机械化作业；从理论到实践应用，确保了隧道施工的安全质量有序可控。三、设计创新、引领隧道建造新思路根据高铁建造理念，结合“新奥法”和“新意法”的原理，根据“全断面开挖对围岩扰动最小”的理论，秉承“让初期支护承受全部荷载，把二衬作为安全储备”的理念，在设计理念上提出由塌方荷载发展为变形控制设计方法；在施工工法上由分步、分部开挖法发展为大断面和全断面开挖法；在支护形式上对超前预加固（超前中管棚代替小导管，掌子面喷射混凝土、纤维锚杆预加固、注浆加固）和初期支护进行强化（中空、砂浆锚杆强化为涨壳式低预应力锚杆，喷射混凝土采用高强、早强混凝土）；在施工装备上由传统风枪为主的人工作业转变为多臂凿岩台车为主的机械化作业；在风险管控上创立了隧道施工风险三险(可控/基本可控/不可控）管控方法。此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。1.围岩超前预加固措施根据高铁建造理念，结合“新奥法”和“新意法”的原理，提前对掌子面及前方围岩进行预加固，以提高围岩的自稳能力，实...