项目九直喷发动机和直喷稀燃发动机讲解VIP专享VIP免费

项目9直喷发动机和直喷稀燃发动机知识目标1．了解缸内直喷发动机的组成、优点。2．掌握均质燃烧和非均质燃烧的区别。3．了解直喷发动机和直喷稀燃发动机的应用。技能目标1．掌握常用检测仪器和检测设备的使用方法。2．能够按照常规的检测方法和检测步骤进行正确操作。【项目描述】汽车发动机直喷稀燃技术，采用该项技术的发动机具有高节能、高效率、低排放的优点，已成为现在车用汽油发动机一个十分重要的发展方向。本项目首先介绍了汽车发动机直喷稀燃技术的简单概念及其优点和缺点。在与普通的进气道喷射发动机比较的基础上，研究了运用了直喷稀燃技术发动机简单工作原理，重点阐述了直喷稀燃技术在奥迪A8为代表FSI车型的应用情况，指出了空气供给系统和燃油供给系统，排放系统方面的主要变化，以及对这些部分的控制，并分析了该发动机对尾气的特殊净化技术，简单的介绍了国内外该技术的应用情况，直喷稀燃技术有很大的发展潜力，将得到更大发展并将取代现有的进气道式喷射技术。任务1直喷稀燃发动机理论【情境导入】一辆2011年产途观2.0TSI，行驶里程500km。用户反映该车发动机故障警告灯亮。检查分析：维修人员用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码，故障码显示“气缸列1进气翻板不能关闭，偶发”。故障码可删除。删除故障码后试车，不久同样的故障码再次出现，但故障灯暂时未点亮。更换气缸列1进气翻板的真空单元，故障排除。缸内直喷发动机的结构和原理是什么？有什么性能呢？【理论引导】缸内燃油喷射发动机分为直喷均质发动机和直喷稀燃发动机两种。为了解它得先了解均质和非均质概念。均质:只在进气行程喷油，这样油和气在活塞的运动帮助下到压缩行程末了时，气缸内的油气浓度各处都相等，怠速用浓混合气，部分负荷空燃比为14.7的混合气，全负荷用浓混合气。这样的直喷发动机为均质直喷发动机。直喷均质发动机相对缸外喷射而言，高压雾化会更好。现在的所谓直喷发动机大多停留在这个阶段。非均质:先在进气行程少喷油，这样油和气在活塞的运动帮助下到压缩行程末了时，气缸内的油气浓度各处都相等，且极稀，在火花塞点火之前，向气缸内再喷油，这时此部分油没有时间和周围混合气充分混合，即气缸内的油气浓度不都相等。火花塞附近较浓，其他部分较稀，整个气缸内的混合气总体浓度还是很稀。这样的直喷发动机为非均质直喷发动机或直喷稀燃发动机，仍有待研究。不过国外日本三菱公司已在1996年开始生产直喷稀燃发动机，进口国内的有三菱太空的4G93发动机，但也有诸多问题存在。1.稀燃发动机技术的发展①21世纪70年代初欧美国家的排放规定以及石油危机引起的降低油耗的需求，人们探索了由稀混合气运行，用氧化催化剂净化排气的方法，采用了一种带副燃烧室的发动机。这种由丰田及本田公司发明的燃烧方式由于从副燃烧室喷出火焰会造成热能损失，稀混合气发动机改进对油耗的效果不明显。②随着进气口的改进，气缸内旋涡生成技术的进步，由通用、福特、丰田、本田、日产等汽车公司先后搞成的开口式燃烧室可以形成比带副燃烧室还好的稀薄混合气燃烧，并且随着进气口燃料喷射技术的发展和稀混合气传感器技术的开发，精密控制空燃比已成为可能。③80年代中期，丰田正式使稀混合气发动机（T－LCS）产品化，三菱、本田也相继将其产品实行产品化。④进入90年代，三菱汽车公司研制出来的缸内直喷技术使稀燃技术又进了一步。⑤目前，各大公司都拥有自己的稀燃技术，其共同点都是利用缸内涡流运动，使聚集在火花塞附近的混合气最浓，先被点燃后迅速向外层推进燃烧，并有较高的压缩比。一、汽车发动机直喷稀燃技术1．汽车发动机直喷稀燃技术的概念FSI是FuelStratifiedInjection的缩写。意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI技术是指改变传统的汽油机通过从进气管中将燃油与空气混合的燃油供给系统的供油方式，而采用像柴油机一样的，通过喷油器直接将汽油往气缸内喷射的供油方式。分层燃烧的真正目的是可以实现较稀混合气的点燃，而设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧，缸内直喷技术伴随着稀燃技术是相辅相成、密不可分的。而发动机的稀薄燃烧...