9.5铁路路线安全监测9.5.1概况跨沪昆铁路立交桥桥面为双向横坡±2.0%，本桥为单幅桥，铁路以南桥梁标准横断面功能布置:0.25m(人行栏杆)+0.75m(检修道)+0.5m(防撞护栏)+8.0m(车行道)+8.0m(车行道)+0.5m(防撞护栏)+0.75m(检修道)+0.25m(人行栏杆)=19m,铁路以北桥梁标准横断面功能布置：0.25m(人行栏杆)+2.0m(人行道)+0.5m(防撞护栏)+2.0m(非机动车道)+0.5m(隔离栏)+8.25m(车行道)+8.25m(车行道)+0.5m(隔离栏)+2.0m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+2.0m(人行道)+0.25m(人行栏杆)=27m。19m与27m宽桥梁之前采用梯道顺接。本桥共四联，孔跨布置为2-(4X30m)+2X30m+3X40m先简支后连续小箱梁桥，采用40m小箱梁跨越既有沪昆线，铁路南侧桥梁跨度均为30m，铁路北侧为40m跨。本桥中心里程为CK1+672.923，起点里程CK1+459.773(桥台耳墙尾端)，终点里程CK1+886.073(桥台耳墙尾端)，全长426.3米，在30m跨与40m交接处的30m跨一侧设置人行兼非机动车梯道。为保证施工期间沪昆铁路的安全运行，对受影响线路进行沉降监测。9.5.2监测依据(1)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；(2)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；(3)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2016)；(4)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；(5)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；(6)《工程测量规范》(GB50026-2007)；(7)《岩土工程监测规范》(YS5229-96)；(8)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；(9)《高速铁路设计规范》(TB10020-2009/J-2009)；(10)《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)；(11)《城市轨道交通工程远程监控系统技术标准》(CJJT278-2017)。9.5.3监测方案铁路路线监测采取自动化在线监测的方式，利用本公司成立的云计算服务中心，把在线安全监测系统与云计算有机结合，搭建了强大的云物联技术支撑平台，形成智能监测云平台。通过系统性的构建传感器神经网，综合性的分析线路的沉降、变形情况，并对超过安全状态的部位进行预警，实现监测的科学化、信息化和自动化，为工程安全决策提供科学依据，确保监测的准确性、及时性和有效性。图9-1：云平台展示本项目主要监测内容：（1）铁路路肩沉降；（2）线路影响（线路沉降）；（3）轨面与电化柱间不均匀沉降。监测指标及监测点统计如表9-1。表9-1：监测点统计监测指标传感器名称规格型号数量布设原则铁路路肩沉降监测静力水准仪ZD-JLSZ060128按每10m布置一个监测断面，每个断面左右侧路肩各布置一个静力水准仪。左右侧分别设置独立的基点。监测设备名设备技术指设备路肩沉变静力水ZD-0量程：0.2m-精度：年温度性：温度补偿：-20°C-线路沉降监测激光沉降挠度仪JMCD-500AD52每5m布设一个监测断面，每个断面按左右各布设一个激光沉降仪。参考不动点从检测区段往前引申40m布设（左右独立布设）。轨面与电化柱间不均匀沉降激光沉降挠度仪JMCD-501AD4以跨线桥梁为中心，沿铁路线路前后两端按序左右各选两个电化柱为监测对象9.5.3.1铁路路肩沉降监测1、监测原理及仪器路肩沉降采用压差式静力水准仪监测。表9-1：沉降变形监测传感器技术指标工作原理：压差式变形测量系统由多个压差式变形测量传感器通过一根充满液体的PU管连接在一起，最后连接到一个储液罐上，相比于管线的容量，储液罐拥有足够大的容量，能够有效减少管线容量因温度变化导致的细微变化所带来的影响。将储液罐及其附近的压差式变形测量传感器视作基点，基点必须安装在垂直位移相对稳定或者可以通过其他人工手段测量确定的位置，接下来就可以通过测点压差式变形测量传感器的数据变化直接测得该点的相对沉降。根据连通管原理，系统搭建完成后各测点基本处于同一标高，当连通管一端（末端）密封后，整个通液管路中的液体是不流动的，当测点随结构变形（沉降或隆起）时，测点相对于基点储液罐中的液面的相对高差即产生变化，测点测值相应改变，此改变量即为该测点的相对沉降量。压差式变形测量传感器变量计算公式：△h=(hi-h0)-(Hi-H0)式中：Ah—当前时刻测点计算值(即相对变形展示值)，kPa或mm；%—测点当前时刻测量值，kPa或mm；h0—测点初始时刻测量值，kPa或mm；斗一...
