标盾构区间洞门环梁施工方案VIP免费

洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二O一^年六月一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版)2、《地铁设计规范》(GB50157-2003)3、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)4、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)5、《混泥土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站〜兴业北街站盾构区间、兴业北街站〜犀浦站盾构区间、天宇路站〜犀浦站盾构区间。根据初步设计图，梓〜兴盾构区间、兴〜犀盾构区间、天〜犀盾构区间。拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。图2-1盾构区间位置卫星图工程概述(1)本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。(2)区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度25%o,最小坡度6%o。覆土10〜16米。(3)线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。梓〜兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+〜ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。(1)本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。(2)区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度28%o，最小坡度5%o。覆土10〜米。兴〜犀区间总长为，设两座联络通道(YCK15+350,YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行°IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深。182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m，桥下净空约9m,桥面铁路为整体道床，设计最高时速200km/h，YCK14+〜YCK14+901范围贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距，区间隧道覆土约。(1)本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。(2)区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度26%，最小坡度5%。覆土10〜米。(3)线路周边建筑物较密集，主要为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。主要穿越地层：中密卵石及密实卵石层。天~犀区间全长。2座联络通道(YK13+470~YCK14+060)，区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，(城中村居民砌体自建房共23幢)区间控制粗管线为DN1400埋深约混凝土污水管(YCK14+)区间最小埋深为。隧道主要穿越地层为中密、密实卵石层，围岩分级为V级。犀浦城中村居民自建房，约为2-4层砌体结构，房屋整体性较差，推测为条形基础，基础埋深约为2m左右，区间结构距建筑屋基础最小净距，盾构下穿房屋范围内对房屋基础采取加固措施。工程地质及水文地质地表水(1)梓橦宫站〜兴业北街站据调查，本区间勘察场地内无地表水。(2)兴业北街站〜犀浦站本区段地表水为沱江河，在区间范围，河流3次与区间斜交。沱江河河底标高约，区间轨面线标高〜。河流宽度16〜18m，河岸岩土层主要为填土、粉质黏土，局部河岸及河床经人工改造。填土较松散，孔隙较大，为相对透水层，粉质黏土渗透系数小，为相对隔水层。河底岩土层主要为卵石，卵石主要充填中细砂，孔隙较大，渗透系数较大，是良好的透水层。沱江河水通过河底和河岸向地下进行补给，地表水和地下水具有良好的水力联系通道，地下水直接接受地表水的补给，对工程影响大，建议在该影响区域进行截、止水措施。（3）天宇路站~犀浦站据调查，区间起点至YDK13+470区段在左右线中间有1条排（污）洪渠与该段线路平行...