长沙地铁盾构及深基坑施工技术培训考试题部门：姓名：一、填空题（每空1分，30空，30分）1.本次培训的主要课题有：盾构施工基础理论知识，盾构端头井（或始发和到达端头井）加固技术、哈尔滨地铁车站富水深基坑施工技术、深基坑半明挖半盖挖开挖施工技术等。2.地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的影响因素。当地层的透水系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。3.哈尔滨地铁车站施工时，地下水位比较高，在地面下3米处，可分为潜水、孔隙微承压水及承压水；使用的基坑降水井包括基坑内侧的疏干井和基坑外侧的降压井。4.深基坑施工成败的关键是围护结构的选择与施工。5.PBA（Pile柱、Beam梁、Arch拱）工法又称为“洞桩法”,它的特点是把成熟的施工工法（小导洞、边桩、纵横梁、扣拱）进行有序组合，形成的一种新的工法。6.旋喷桩施工有单重管、二重管、三重管等几种施工方法，在地基加固、提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等起到很好的作用。7.按照建质【2009】87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》通知，光达站及出入段线施工过程中，应编制深基坑和混凝土模板支撑（或混凝土模板支架）安全专项方案。按照相关规定，应由企业（或局集团公司）技术负责人审批，并由施工单位（或项目经理部）组织不少于5名的社会专家进行论证评审。8.目前正在施工的预应力锚索为出入段线Z5型桩的第一排锚索，该排锚索设计长度17m，锚固段长度6.5m，自由段长度10.5m，设计预加力（锁定值）110KN，水平间距3.0m。9.车站防水等级为二级，在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的2‰。10.深度超过__2__m的基坑、挖孔桩或其他洞口施工，应有临边安全防护设施和警示标志，防止人员坠落。二、单项选择题（每题2分，15题，30分，只有1个最符合题意）1．盾构掘进施工中，(D)保持正面土体稳定。A．可B．宜C．应D．必须2．土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制(A)。A．出土量B．土仓压力C．泥水压力D．盾构姿态3．开挖面稳定与土压(泥水压)变动之间的关系，正确的描述是(B)。A．土压(泥水压)变动大，开挖面易稳定B．土压(泥水压)变动小，开挖面易稳定C．土压(泥水压)变动小，开挖面不稳定D．不确定因素太多，难以描述4．土压平衡式盾构排土量控制，我国目前多采用(B)方法。A．重量控制B．容积(体积)控制C．检测运土车D．用计量漏斗检测5．盾构掘进控制“四要素”包括（B）。A．开挖控制一次衬砌控制排土量控制线形控制B．开挖控制一次衬砌控制线形控制注浆控制1C．开挖控制一次衬砌控制排土量控制注浆控制D．一次衬砌控制排土量控制线形控制注浆控制6．采用螺旋输送机出土的是（C）盾构。A．手掘式B．网格C．土压平衡D．泥水平衡7．管片拼装控制的具体内容包含螺栓紧固扭矩和（C）。A．管片漏水B．密封条压缩量C．真圆度D．管片裂缝8．基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法称为（D）。A．明挖顺作法B．明挖逆作法C．盖挖顺作法D．盖挖逆作法9．当地层条件差、断面特别大时，浅埋暗挖隧道施工不宜采用（D）。A．中洞法B．柱洞法C．洞桩法D．全断面法10.基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（C）手段进行控制。A开挖B支护C测量D降水11.当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B）。A围护墙体顶部最小，底部最大，向基坑方向移动B围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移C围护墙体顶部和底部较小，中间最大D围护墙整体变形量始终一致12.现行规范中明确深度超过（B）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。A2mB5mC8mD10m13.下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C）。A全断面开挖法B台阶法C盾构法DCD法14.城区地铁基坑施工钻孔灌注桩围护结构时，为满足防噪声污染要求，广泛应用（C）A螺旋钻机B冲击式钻机C正反循环钻机D人工挖孔桩15.施工单位在施工过...
