5结语通过对施工过程中不同阶段双壁吊箱钢围堰受力变化的分析计算和最不利条件下(江水水位)时的施工安全复核,说明双壁吊箱钢围堰承台施工是能够满足施工安全要求的。实践证明,长寿长江特大桥6#墩高桩承台从封底混凝土灌注到承台灌注和墩身施工都十分顺利,工程质量优良。修回日期:2004-08-06(责任审编白敏华)2004年第11期铁道建筑RailwayEngineering文章编号:100321995(2004)1120003203高架斜拉桥跨越铁路转体施工技术杨振江,巩天才(中铁六局集团北京铁建公司,北京100036)摘要:介绍高架转体斜拉桥跨越铁路施工技术,其中包括转体动力计算、转体施工方法、转体施工控制措施等。关键词:斜拉桥跨越铁路转体技术中图分类号:U4451465文献标识码:B1工程概况石景山南站高架桥位于北京西南五环快速路上,其主桥上跨石景山南站编组站的咽喉区;本桥为45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,全长245m。全桥共设斜拉索4组,采用塔、梁、墩固结体系。主梁采用单箱双室大悬臂预应力混凝土箱梁结构,单侧桥面净宽12125m;索塔高度与中跨的比例为01389,主梁主跨的高跨比为1Π38。全桥位于平曲线半径为1900m、竖曲线半径为16000m的曲线上,线型比较复杂。本桥主墩采用混凝土双薄壁墩,转体完成后与承台固结,形成塔梁墩固结的斜拉桥体系。主墩基础承台厚4m,承台下为钻孔灌注桩基础。本工程重点和难点为主跨斜拉桥施工及跨越铁路时的转体要点施工,在此介绍斜拉体系转体的施工方法,该桥桥型布置见图1。2转体施工技术211转体工程概述石景山南站高架转体斜拉桥的转体部分包括16617m长的主梁(其中2#墩至3#墩间主梁长8010m,3#墩至4#墩间主梁长8617m)、39m高的倒Y形塔柱、10m高的双薄壁墩和4m高(长宽均为12m)的上转盘,共计转体混凝土5920m3,总质量13800t。梁体斜拉索为12根OVMPES(FD)72451低应力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索(1670MPa高强低松弛镀锌钢丝),每根拉索张拉力为10000kN,全桥拉索对称布置,以塔柱为对称中心,每边3组,每组拉索力为2×10000kN,斜拉索总重为1090kN。3#主墩承台钻孔桩基础施工完成后,承台开挖前,首先在铁路线一侧进行支护桩施工,对既有正线进行围护,然后对其余三边自然放坡并进行承台基坑开挖及浇筑。主墩承台主体长1512m,为放置转体施工牵引索反力座,承台在顺桥向两对角长和宽各增加4m、414m,并与承台共同受力。主塔、墩施工时,脚手架靠铁路一侧采用防护板配防护网封闭,防止杂物坠落,影响行车,造成损害。主箱梁施工时首先根据现浇梁尺寸在石景山南站编组站南侧进行现场测量放样,放线原则是现浇梁的两端尽可能少占铁路用地,尽量减少对编组站行车的干扰;主箱梁平行于铁路线路方向,其中心轴线与公路中心线的交角为49°。放样位置确定后对该范围内的地下通讯电缆、信号电缆和供电线路等进行勘察,并联系其所属部门,办理施工手续。在承台和主墩塔施工完毕并达到设计和公路桥涵施工技术规范要求后进行转体箱梁施工。待主塔柱施工和主梁在支架上现浇完毕并达到设计强度90%以上时,即开始进行斜拉索对称挂设、张拉,并按规范和设计要求进行调索,达到转体施工条件。3图1桥型布置图(单位:m)212转体工程施工由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多,所以转体施工必须建立统一的指挥机构,并配备通信联络工具,转体施工中听从统一指挥,发现问题或隐患及时报告,并随时处理。21211转体动力计算已知转体重量N=138000kN(斜拉索等重量可忽略不计),球铰与四氟板、撑脚与滑道的静摩擦系数μj=011,动摩擦系数μd=0105,上转盘直径D1=11m,球铰直径D2=318m,滑道直径D3=10m,后倾偏心值η=0110m,由此转动动力计算如下:球铰与四氟板间的静摩擦力为:T1=D2NμjΠ(3D1)=1589kN,撑脚与滑道间的静摩擦力为:T2=2NnμjΠD1=251kN,由静摩擦力引起的牵引动力为:Tj=T1+T2=1840kN,动摩擦引起的牵引动力为:Td=TjΠ2=920kN。转体施工的转体动力由2台QCDL22000型千斤顶(额定功率为2000kW)提供,则动力系数为:η=TdΠ2000=0146,转体起动时由2台YCD21200型辅助千斤顶克服静、动摩擦力的差值,辅助千斤顶对称布置于滑道上。21212转体前准备工作(1)安装QDCL22000型液压同步自动牵引系统,形成水平旋转力偶,通过牵引索缠绕在直径1...
