第14课交通与通讯的变化中国传统交通工具——马车最具中国特色的人力承运工具——轿子近代中国的典型交通工具——黄包车中国传统交通工具——船铁路在中国的发展命运多舛。近代以来至19世纪90年代都有反对之声。1876年英国商人建造上海至吴淞的客运铁路因轧死行人，被清政府赎回拆毁并掷入大海。反对修铁路的理由是（1）扰民；（2）夺民生计；（3）为外敌“缩地”，便其运兵；（4）因贾洋匠而导致白银外流。甚至有人说：建铁路“是臣下之利非君上之利；是外洋之利非中国之利；是一二人之私利非中国之利”。这些反对修铁路的观点或理由有道理吗？为什么？阅读材料：(一）铁路交通的发展一、交通的变化参考答案：前两条有道理，一旦大量的货物通过铁路运往外地，某个城市或地区依托传统运输线路出卖脚力生活的船夫、苦力势必失业与挨饿；修铁路必定会占用农民的土地，而土地是农民的命根子，根本问题是修铁路会破坏中国传统的小农经济和家庭手工业，这是新旧生产力的斗争问题。所以反对也有一定道理，但历史发展的趋势不可逆转的，在新旧制度的斗争、更替中，阵痛是不可避免的。而最后两点的理由没甚么道理，是愚昧守旧、盲目排外的顽固心理在作怪。中国铁路发展史时间重大事件备注1876年英国商人建造了从上海至吴淞的客运铁路；1881年中国自建第一条铁路－－从唐山开平至胥各庄铁路，1887年延至津沽1888年南起西苑中海瀛秀门经紫光阁至北海镜清斋（今静心斋），总长2000米的铁路落成甲午战后西方列强在中国争夺铁路修筑权；中国掀起修建铁路的高潮1909年中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路通车；民国以后各条商路修筑权收归国有。修建了江浙地区的杭江至椒江的铁路，山西境内的同蒲铁路后被清政府赎回拆毁中国自建第一条铁路宫廷专用迫使清政府放弃自主修铁路，同时使清朝官员认识修路的急迫。中国铁路史上的里程碑因政局动荡，成效不大。（二）水运的发展1、鸦片战争前后，外国轮船往来穿梭于中国内江和外海。2、1872年，近代中国第一家轮船公司－－轮船招商局正式成立，标志中国新式水运业的诞生。3、1900年前后，民间兴起的各种轮船航运公司近百家，但在列强的压制下求生艰难。说明：由于中国社会经济发展不平衡，水运业发展也不平衡。（三）中国近代航空业的发展1、辛亥革命后，孙中山提出“航空救国”的主张。2、飞机设计师冯如3、1918年，福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制水上飞机。同年，北洋政府设“筹办航空事宜处”先后拟订民航线路。4、1920年，京沪线上的京津段试飞成功。随后发展很快。5、1949年，中国各航空公司总共拥有70架各种型号的飞机，航线总里程近8万千米。二、通讯的变化1、古代驿传通讯的艰难2、近代邮政的发展史（一）近代邮政的发展（1）清朝时，邮政的发展（2）民国时，邮政的发展（3）“红色邮政”的发展清朝时，邮政的发展2、1866年，中国试办邮政3、1896年，“大清邮政局”宣告成立。不久，设邮传部。4、1911年，中国邮政已初具规模，各种邮政局或代办机构遍及城乡，计6000多所，邮政里程约19万千米。1、鸦片战争后，外国人在通商口岸地区设立“领事邮政代办所”，专门处理各国在华邮政业务。民国时，邮政的发展1、1913年，北洋政府裁撤全部驿站；2、1920年，中国首次参加万国邮联大会，签订一系列相关国际邮政条约。数年后，外国在华开办的“客邮”一律撤销。3、20世纪30年代，全国邮局达到12000所，邮路近50万千米。（二）电信事业的发展1、有线电报的发展（1）1877年，福建巡抚在台湾架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。短短数年，电报线遍及各省，民用电报也普遍发展。（2）外商纷纷抢滩，垄断了中国对外电报通讯。1933年，南京国民政府部分收回了中国电信主权。（3）1931年，电报线路总长近15万千米，水路电缆总长达3000多千米。2、无线电报的发展（1）1906年，军舰之间创设无线电报。（2）民国时，无线电报迅速发展，1932年，拥有无线电台8区43座，国际间可直通马尼拉、爪哇、旧金山、柏林、巴黎、西贡等地。（三）近代交通与通讯发展变化的重要历史意义提示：1、抵制了列强的侵略，鼓舞了国人爱国救亡的斗志，增强了民族自信心...
