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现场服务人员述职报告述职报告述职人王群山职务客户服务工程师入所时间2001.6no20015026属地华中区述职时间2005.5.9-2005.5.21工作经历起止时间用户名称服务产品2001.6-2001.7广深集团交流传动动车组djj1（蓝箭）2001.7-2001.10株洲电力机车厂北京环形铁道交流传动动车组djf1（中原之星）组装以及调试中原之星性能测试以及评估2001.10-2003.12郑州铁路局郑州车辆段交流传动动车组djf1（中原之星）的服务以及现场维修2004.1-现在郑州铁路局郑州机务段和车辆段交流传动机车以及动车组的服务以及现场维修第1页共5页包括奥星、九方、天梭、西部之光以及中原之星。前一阶段工作回顾k3物流系统使用情况k3物流系统能把现场配件的需求情况及时、有效、准确的反馈到部门中，而且能把配件及现场的情况真实的反映出来，但是由于现场配件更换频繁，有些产品还没有及时的输入就已经运用，而我们还需要入库、审批，出库，再审批。返回时就更加烦琐，长此以往，数据难免丢失，对现场工作的造成不便。该系统不是特别稳定，经常上不去；速度也很慢；而且在千辛万苦基本录入之后却不能提交，占用了大量的时间。由于我们经常使用该系统，尤其使我作为库管员，使用率更高，因此我感受更为深刻。质量信息数据库使用情况平时在机车上更换的备品，我们都是及时录入质量信息数据库、并认真填写更换备品处理过程及处理结果。整个系统对现场信息的反馈能做到及时、有效性，但有时要录入一个不常用的配件，在数据库中找不到该备品的型号，希望能完善系统功能。我们经常使用该数据库，发现它还存在如下缺陷。在登陆8498网站成功之后，却不能顺利的进入该系统；完成录入后却提交不上，需要多次题写才可能会成功。产品服务能力郑州的交流传动机车共计有6台，其中3台奥星机车、2台九方机车和1台天梭机车，同时我们也经常参与西部之光交流传动货运机车的服务工作。我所产品主要是机车的核心部件。重点服务对象是交流机车（包括微机网络控制系统、牵引变流柜，辅助变流器、列车供电柜等），得到用户的充分肯定，现在已经安全运行98万公里，即将完成铁道部下达的考核任务。但是由于产品属于实验阶段技术上还不是很成熟，故难免第2页共5页出现故障。添乘过程中，及时、准确、有效的解决所发生的故障并对用户做好指导工作，将所出现的问题现象及处理办法及时的反馈到部门。作为郑州交流传动产品的服务负责人，在这种情况下，需要我具备比较完整的知识框架和现场经验，在自身做好服务的同时还要带领服务人员积极的工作，大家工作非常认真，因此得到了用户、协作厂家以及所里相关人员的赞成和认可。比如。去年12月份奥星机车正常牵引在去北京的途中，发生电容炸裂引起相构件烧损，单架正点运行到北京后被扣，郑州奥星服务人员连夜带配件赶到北京，将故障在机车正常出勤计划内消除，将机车附挂改为临修。还有，去年10月份澳星1号机车在厂里架车维修完毕第一次上线去武昌的途中主变i发生故障。添乘人员武昌入库检查，发现电机侧所有的gto元件都短路（当时认为全部击穿），我立即根据电路图得出结论：全部损坏的可能性很小，上述现象可能是某个相构件上两个gto元件损坏后通过电机的三相绕组互相并联，从而出现上述的故障现象。于是我立即建议拆下电机大线重新测量，结果损坏两个相构件上共计3个gto元件。于是我有根据以前奥星以及中华之星出现过的故障判断出。很有可能是厂里电机三项绕组（或者是大线）出现相间短路从而造成我所主变损坏。因此我立即派人带着备品去武昌检修的同时向所里相关人员报告，并且建议株洲厂对电机进行检查和维修。最终确信厂里的大线在架车的时候出现短路，双方进行抢修，一天之内处理完毕，继续上线经过郑州去北京。此次故障作为临修论处。类似的情况还有很多，不再逐一列举。在平时我尽可能的配合用户检车人员多次试车，改正用户的不良心理，打消他们的顾虑，使他们能放心的工作，从而更好的搞好服务工作。用户资源用户名称第3页共5页姓名职务联系办法备注由于模板空间所限，不再一一列举，我把该项作为一个附件，粘贴在述职报告的尾页。质量主管评价：签字：配件主管的评价：签字：服务部长确认...