新能源车的发展既有赖于政策的推动，也需要动力电池持续降本的支持，本周专题我们研究了动力电池的成本结构。我们在动力电池成本模型里将PACK成本拆分成材料成本和生产成本，其中材料成本又包括电芯材料、模组材料及PACK材料，生产成本包括人力成本、折旧及其他制造费用。我们参考ANL的成本测算模型，选取方形电池进行成本拆分。据我们测算，在仅考虑电芯的情况下，目前三元523和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为486.96和374.44元/kWh,在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，目前三元523和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为724.91和612.40元/kWh。（注：本测算以提供模型思路为主，具体数值与实际情况可能存在偏差）锂电池根据应用领域的不同分为动力电池、储能电池和消费电子电池，不同类型锂电池的成本构成自然不同，本篇报告主要讲述应用最广泛的动力电池成本结构。动力电池在不同的正负极材料下其成本有一定差别，整体来看材料成本占比较大，人工成本、折旧及其他制造费用占比较小，而材料成本则主要以正负极材料、隔膜、电解液和组件为主。我们在动力电池成本模型里将PACK成本拆分成材料成本和生产成本，其中材料成本又包括电芯材料、模组材料及PACK材料，生产成本包括人力成本、折旧及其他制造费用。我们参考ANL的成本测算模型，选取方形电池进行成本拆分。1：鞘力电海禳蟄無書ifi2:方珈助力暑St",（523）押軸1程单李电童kWh6060我们假设单车带电量60kWh,包括1个电池包,20个模组和240个电芯，以上假设主要用于测算模组和PACK组件成本。我们选取三元动力锂电池523型和磷酸铁锂电池作为研究对象进行分析比较。参考当升科技公告数据，我们假设三元（523）正极材料实际克容量为157mAh/g。参考国轩高科和丰元股份公告数据，目前国内磷酸铁锂正极材料实际克容量基本已经达到150mAh/g，我们取145mAh/g的平均水平作为磷酸铁锂正极材料实际克容量假设。参考杉杉股份公告数据，我们假设负极活性材料（人造石墨）实际克容量为350mAh/g。誉科表捷:疔世世OJICrciM^-SnrdliTinH表匕甜力电也楼型礴蜡正极材料包括正极活性材料、正极用碳添加剂（导电剂）、正极粘合剂、正极集流体（铝箔）和正极组件正极端子。据我们测算，目前三元523正极活性材料、导电剂、粘合剂、铝箔、正极端子度电成本分别为195.25、1.81、5.42、6.08、6.53元/kWh，磷酸铁锂电池分别为73.59、2.19、6.57、6.74、6.55元/kWh，活性材料均占成本的绝大比重。考虑到材料损耗，我们测算得出三元523正极材料度电总成本为238.99元/kWh，磷酸铁锂正极材料度电总成本为106.27元/kWh，两者正极材料成本相差较大，主要是由于近年来磷酸铁锂价格下降较快，而三元正极材料价格受贵金属相对稀缺影响价格降幅相对较小。三元523和砒“电也正拔林料度电疏本比祝NCM523LFPmA呦157145电芯需蚤Ah68.1198976.219515D%SOC•片曙屯圧V3.673_2B电芯电董Wh250250单电芯材曲■用量gu'cell433.BB47B2E.6518单瓦时材抖用量g/Wh1.7355392.102007拝料单也遥鳳元Jkg112.535材斛单瓦时匿底尢蛾n□19524B0.073591<2）科阖瑕如刻%22单瓦时删阳量g/Wh□.03fi157死/kg5050甘卅单氏听成本死ANh□.00180B0.002192负极材料负极材料包括负极活性材料、负极粘合剂、负极集流体（铜箔）和负极组件负极端子。据我们测算，目前三元523负极活性材料、粘合剂、铜箔、负极端子度电成本分别为48.66、0.99、41.37、19.32元/kWh,磷酸铁锂电池分别为52.27、1.07、45.81、19.54元/kWh，负极材料中活性材料、铜箔和负极端子成本占比较高，粘合剂占比较低。考虑到材料损耗，我们测算得出三元523负极材料度电总成本为122.59元/kWh，磷酸铁锂负极材料度电总成本为131.87元/kWh。由于能量密度的不同以及其他材料接近的原因，磷酸铁锂电池的负极材料成本高于三元电池。耘3;三苑魏3永瞬飆轶植电他貞购料虔电威本岀较(1}NCM523LFP克容蚤mA响350350M/尸1.2512卑电芯删用童g^cell2432B53261.324单氏时材料用量gAWh0.9731411045296亡/kg5053itAWh0.04S6570.052265(2)負盾量匕比22单瓦时■++斛用量gtWh0.019B60.021333>t/ks5050材科準反肘嵐本?t/Wh0.0009930.0010S7（3）貞橱樹井（钩和单世...
