第一章、工程概况一、工程概况1、工程简介通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团 F 标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约 2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速 30km/h，标准路幅宽度 26m，双向四车道。根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路 K0+420~K0+510 段路基回填对轨道墩柱产生偏压及 K1+740－K1+840 段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：通海十九路 1#桥：2×37.5m 预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九路 2#桥：30m+37m+30m 预应力混凝土连续箱梁。以上工程的具体设计内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。项目总造价约为 66231114 元，施工总工期为 720 日历天。参建单位：建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司 2、结构形式1 号桥下穿轨道六号线，跨径布置主要受制于轨道六号线，避免对轨道六号线产生不利影响，桥梁平面布置起点 K0+420.950,终点 K0+508.050,采用 2×37.50m的跨径布置，全长 87.10m，与轨道六号线斜交角度为 69°；2 号桥梁跨越九曲河河道，为避免桥台锥坡侵占河道，影响河道行洪，其平面布置起点 K1+739.900，终点 K1+845.100，采用 30m+37m+30m 的跨径布置，全长 105.20m，与九曲河河道斜交角度为 82°。1 号桥梁桥面总宽 19.50m，采用左右两幅，截面形式采用单箱四室结构，梁高2.0m，箱梁翼缘悬挑长度 2.5m，箱梁顶板厚 0.25m，底板厚 0.25m，腹板跨中处宽度 0.50m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为 0.9m。箱梁底板和腹板均设置泄水孔及通气孔。车行道横坡通过台帽、支座调节形成，车行道桥面铺装采用等厚铺装。1 号桥预应力连续箱梁标准断面图2 号桥梁桥面总宽 26.00m，采用左右两幅，截面形式采用单箱五室结构，梁高2.0m，箱梁翼缘悬挑长度 2.5m，箱梁顶板厚 0.25m，底板厚 0.25m，腹板跨中处宽度 0.50m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为...
