对温州动车事故的分析及感想 班级：车辆工程 姓名：毛哲骞 学号：20101310010107 温州动车事故分析及感想 事件回顾： 2011 年 7 月 23 日晚上 20 点 30 分左右，北京南站开往福州站的 d301 次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的 d3115次动车组列车发生追尾事故，导致 d301 次 1、 2、3 列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4 车厢悬挂桥上，d3115 次 15、16 车厢损毁严重。这次事故造成 40 人（包括 3 名外籍人士）死亡，约 200 人受伤。 事件分析： （1）线路因素。事故发生后专家对事故地段前后的线路检查测量结果合格。所以排除线路因素。 （2）司机因素：经调查认定，d3115 次列车司机何、d301次列车司机潘一恒在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。并且 d301 次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。这点也说明了司机清醒的的操作意识。（3）环境因素（雷击）：根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实验室利用中国电网雷电监测网对事故所在区域雷击数据进行的统计分析，7 月 23 日 19 时 27 分至 19 时 34 分温州南站信号设备相继出现故障时，温州南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常强烈，雷击地闪次数超过 340 次，每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅值超过 100千安的雷击共出现 11 次。8 月 29 日至 9 月 2 日，事故调查组又委托中国气象局组成气象专家组，依据中国气象局雷电监测系统确认了上述温州南站雷电活动及雷击设备情况。我们先看一张图，关于列车运行系统的简图，由图中我们不难看出，列车第 1 页 共 3 页运行过程中处处与电气设备相关，因此我们很难排除雷击造成电器设备指令异常或瘫痪的可能。然而网友则调侃道：如果你让我相信是雷击造成的，我们宁愿相信是奥特曼打小怪兽造成的。 （4）调度因素：在行车过程中，调度命令前面列车遇见红灯可以继续前行，但要保持低速（20 公里/小时）目测驾驶。后面列车则看到的是一路绿灯（信号系统已经处于故障状态了），正常模式高速前行。追尾冲突前两分钟，调度发现距离过近，要求后车降弓滑行减速，然而为时已晚。（5）设备因素：通号集团所属通号设计院在 lkd2-t1 型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信...
