高铁技术培训心得体会 2012 年度高铁控制系统培训班于 10 月 30 日—11 月 22 日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸
为期 24 天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅
参加这次培训的有来自 18 个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套
按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络
到 2020 年，中国每小时 2
0 公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过 1
8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上
中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义
由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点
铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求
ctcs-2 级和 ctcs-3 级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了 c2 与 c3 的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信
