仙林特大桥跨绕城高速公路 1-96m 系杆拱(一)施工组织设计文字部分1.编制依据及原则1.1 编制依据1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-W-07-Ⅲ》；2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；3、现场调查所获得相关资料。1.2 编制原则1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。2.适用范围本方案适用范围为：仙林特大桥 1-96 系杆拱上部结构施工。3.工程概况沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自 DK6+595 至 DK11+665，全长 5.07km，共计 151 孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。其中 33#～34#墩上部结构设计采用 1-96m 系杆拱跨越南京绕城高速公路，梁全长 100m，计算跨长 96m。1、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽 17.1m、梁高 2.5m。底板厚度为 30cm，顶板厚度为 30cm，边腹板厚度为 35cm，中腹板厚度为 30cm。底板在 2.8m 范围内上抬 0.50m以减小风阻力（见附图 1）。吊点处设横梁，横梁厚度为 0.4～0.6m。系梁纵向设 12-7φ5预应力筋，横向在底板上设 3-7φ5 的横向预应力筋，横隔板上设 9-7φ5 预应力筋。系梁混凝土用 C50 混凝土。附图 1 系梁横截面图（单位:cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。2、拱脚：拱脚顺桥向 8.0m 范围内设成实体段，横桥向宽度为 17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内设 9-7φ5 的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。3、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比 f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面 h=3.0m，钢管外径为 1000mm，由厚 16mm 的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用 δ=16mm 的腹板连接。每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内充 C55 无收缩混凝土填，钢管及钢板采用 Q345q-D 和 Q235q－o 钢材。4、吊杆：吊杆布置采用尼...
