国内外公路隧道人行横通道间距的调研在我国公路建设的现代化进程中，交通隧道如雨后春笋般得到了迅猛地发展，加强公路隧道的防灾减灾设计就显得尤为重要。通常在双孔单向交通隧道之间每间隔一段距离设置一座联络通道，该联络通道作为隧道的疏散避难设施。隧道内一旦发生火灾，人员和车辆难以从隧道两端疏散时，便可借助于联络通道并按联络通道处的疏散指示标志，进入另一孔安全隧道，由此逃生；同时救援人员也可通过联络通道迅速进入事故现场。联络通道又分为车行横通道和人行横通道两种。在火灾紧急情况下，车行横通道主要用于车辆疏散的通道，其间距大于人行横通道的间距；人行横通道是供行人安全逃生的专用通道。2.1隧道人行横通道间距设置的影响因素随着公路隧道数量与长度的与日俱增，尤其是特长隧道及隧道群数量的急剧诞生，“以人为本”的安全营运及防灾理念已深入指导工程设计，公路隧道联络通道作为隧道的疏散避难设施，其间距设置直接关系到隧道施工与设备投资及隧道运营安全水平。由于隧道的联络通道通常以等间距进行布置，多数情况下，其间距越小，隧道的安全水平也随之提高，但是相应的施工和技术设备的费用常随联络通道数量的增加而增加。因此，若在满足安全疏散、救援要求的情况下，适当增大联络通道间距减少其数量，节省下的费用投资到隧道其他安全设施上，可全方位建造一个更高安全等级的隧道。由此观之，确定公路隧道联络通道间距的合理范围意义重大。“它山之石，可以攻玉”。工程类比法常受到设计工作者们的青睐，它被看作是解决具有挑战性工程设计中的一条有利途径。因此，通过调查收集国内、外公路隧道资料，并对其联络通道的设计情况、国内外设计准则中对公路隧道联络通道间距推荐值等情况进行调研具有重要的实用价值，可为浙江括苍山特长隧道联络通道的设置提供可参考的依据。2.2国内典型公路隧道联络通道间距设置情况调研国内已建不同长度的公路隧道设置联络通道的实际工程也不在少数，特别是近年来，一些长大隧道和特长隧道相继出现，联络通道的数量不断增加。由于公路隧道的结构类型、长度、通风排烟方式、设计年份的差异，其联络通道的间距设置也有所不同。现将国公路隧道按其长度分为四类：（1）3km 以下；（2）3〜5km；（3）5〜10km；（2）10km 以上。分别对以上四类隧道的联络通道（包括人行横通道、车行横通道）间距及尺寸设计情况进行了广泛资料收集，结果汇总如表2.1〜2.4 所示：部分国内公路隧道联络通道设...
