混凝土楼面承受集中荷载作用下转化为等效均布荷载的验算 为了达到安全施工、经济合理的目的，针对混凝土楼面上汽车吊活荷载的取值进行了探讨，我们选取如出东方太阳能的实际工程进行了计算，通过对25 吨汽车吊的车轮作用方式和路基箱及枕木扩散角的选择，建立起合理的计算模型，按照最不利布置原则布置汽车吊荷载，针对5m×4m 楼面板计算了该条件下的等效均布活荷载值，并结合设计时的地面活荷载进行了对比 ，以确保施工的安全与经济。 1、非工作状态下的25 吨汽车吊 1.1 设计原理 当汽车吊按最不利布置原则布置在楼面板上时，施加的是集中荷载，而楼面板的设计参数是均布荷载，所以此时将集中荷载转化为等效均布荷载，与之前的设计参数进行对比，看能否满足要求，如果不能满足要求，则采用加大、加厚路基箱的方法，以保证折减后的等效均布荷载值满足要求。 1.2 计算依据 根据XZJ5290JQZ25K型汽车起重吊的技术参数，汽车吊全车总重力为294KN，后轮最大轮压为58.6KN，轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m，轴距为4.425m+1.350m，前轮距为2.074m，后轮距为1.834m。 楼面板的取值为5m×4m 的双向板，厚度为0.12m。 路基箱的规格为长 5.6m，宽 1.35m，高 0.14m，每 块 重量 为1.5 吨。 图 1 25T 汽车吊平 面尺寸 1.3 计算方法 （ 1） 车轮数的选取 由 于 板是 5m×4m 的双向板，所以按照最不利情 况 考 虑 ，一 块 板能同 时出现后面4 个 车轮，但 考 虑 到实际情 况 与吊车的重量 ，大致 估 算一 下，无 论 无 何 一块 板 是 不 能 承 受 吊 车 绝 大 部 分 重 量 的 ， 所 以 我 们 来 考 虑 吊 车 在 2 块 板 之 间 行 走的 情 况 ， 即 只 需 要 考 虑 汽 车 吊 2 个 后 轮 荷 载 作 用 。 （ 2） 楼 面 路 基 箱 压 力 扩 散 角 的 选 择 《 荷 载 规 范 》 附 录 B 楼 面 等 效 均 布 活 荷 载 的 确 定 方 法 中 规 定 ， 考 虑 垫 层 扩 散作 用 后 的 局 部 荷 载 的 计 算 宽 度 为 ： 2tancxtxbbsh ；2tancytybbsh 式 中 ：cxb ，cyb 为 荷 载 作 用 面 在 两 个 方 向 的 计 算 宽 度 ；txb ，tyb 为 荷 载 作 用 面 在 两个 方 向 的 实 际 宽 度 ； s 路 基 箱 厚 度 ； h 为 板 厚 ...
