1.0.12 地 铁 的 主 体 结 构 工 程 ， 以 及 因 结 构 损 坏 或 大 修 对 地 铁 运 营 安 全 有 严 重 影响 的 其 他 结 构 工 程 ， 设 计 使 用 年 限 不 应 低 于 100 年 。 1.0.17 地 铁 浅 埋 、 高 架 及 地 面 线 路 设 计 时 ， 应 采 取 降 低 噪 声 、 减 少 振 动 和 减 少对 生 态 环 境 影 响 的 措 施 。 1.0.19 地 铁 工 程 设 计 应 采 取 防 火 灾 、 水 淹 、 地 震 、 风 暴 、 冰 雪 、 雷 击 等 灾 害 的措 施 。 1.0.20 地 铁 工 程 应 设 置 安 防 设 施 。 安 防 设 施 的 设 计 除 应 符 合 本 规 范 的 有 关 规 定外 ， 尚 应 合 理 设 置 安 全 检 查 设 备 的 接 口 、 监 控 系 统 、 危 险 品 处 理 设 施 ， 以 及 相 关用 房 等 。 1.0.21 地 铁 工 程 应 设 置 无 障 碍 乘 行 和 使 用 设 施 。 3.3.2 地 铁 列 车 必 须 在 安 全 防 护 系 统 的 监 控 下 运 行 。 4.1.2 车 辆 应 确 保 在 寿 命 周 期 内 正 常运 行 时 的 行 车 安 全 和 人身安 全 ；同时 应 具备故障 、 事故和 灾 难情况下 对 人员和 车 辆 救助的 条件。 4.1.3 车 辆 及 其 内 部设 施 应 使 用 不 燃材料或 无 卤、 低 烟的 阻燃材料。 4.1.19 列 车 应 具有 下 列 故障 运 行 能力： 1 列 车 在 超员荷载和 在 丧失1/4 动 力的 情况下 ， 应 能维持运 行 到终点‘ 2 列 车 在 超员荷载和 在 丧失1/2 动 力的 情况下 ， 应 具有 在 正 线 最大 坡道上启动 和 运 行 到最近车 站的 能力； 3 一列 空载列 车 应 具有 在 正 线 线 路 的 最大 坡道上牵引另一列 超员荷载的 无动 力列 车 运 行 到下 一车 站的 能力。 4.7.2 列 车 应 设 置 报警系 统 ，客室内 应 设 置 乘 客紧急报警装置 ，乘 客紧急报警装置 应 具有 乘 务员与乘 客间双向通信功能。当采 用 无 人驾驶运 行 模式时 ，报警系 统设 置 应 符 合 现行 国家标准《城市轨道交通技术规 范 》GB 50490 的 有 关 规 定 。 4.7.4 客室...
