分动箱与差速器的区别VIP专享VIP免费

分动箱与差速器的区别 所谓汽车分动箱（Transfer case），从字面就可以知道：它的主要用途就是将发动机的动力进行分配，并输出给前轴和后轴的装置。因而分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件。而根据四驱形式的不同，分动箱类型大体有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱、超选四驱分动箱几种。具体各种形式我们会在后续的文章中详细介绍，本篇文章主要想跟您说说分动箱和差速器是个什么关系。 ■四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器？ 其实这是个很基础的概念问题。分动箱——主要用途是分配动力，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。两者在机械结构和用途上是有本质区分的。我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。 传统分时四驱的分动箱内通过齿轮或钢制链条来进行刚性连接 为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的中央差速器。从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。 由于差速器不能锁止，驱动力都从附着力最低的车轮流失了 ■锁止机构的意义不容忽视 很明显，这样的四驱系统对于车辆越野性能的提升并无实质意义。为什么这样讲呢？我们知道：所谓开放式差速器，其功能就是将发动机输出的动力分配给受阻力小的车轮，但如果一辆车上使用了三个这样的开放式差速器（前后轴还各有一个）来调节转速差的话，那么如果有一个车轮受阻力最小，动力就已经 100%传递给这个失去附着力的车轮了，而真正有附着力的车轮反而没有得到动力，因而依旧无法脱困。 同样为了解决这个问题，目前主要采用两种方法：一种是限滑差速器，另一种是差速锁。首先说说限滑差速器。我们已经知道开放式差速器会将动力传递给受阻力较小的车轮，但这样虽然解决了转...