道路交通基本结构改变状况 随着社会经济的加速发展，城市空间将不断扩展，居民的出行距离将大大增加，汽车等机动化交通的优势明显，因此在道路交通的基本结构中，非机动化的比例将大大减少，机动化交通比例将大大提高
而在机动化交通中公共交通将占有主导地位，私家车在发展到一定程度后将受到政策和环境的种种制约，增长将日趋缓慢
一、出行距离是居民选择出行方式的主要因素
随着城市交通向多元化格局发展,居民选择出行方式的空间和领域不断扩大
居民出行方式基本是根据出行距离的长短来选择的,即出行距离在三公里以内基本以步行和自行车为主,超过五公里的则以乘坐公交车为主要交通工具
出行距离越长,乘坐公交车的机率在逐渐加大
近些年，随着城市的高速发展，居民的出行距离大大增加，虽然很多城市在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障
目前，自行车出行比例正以年均２％至５％的比例下降，因此步行和自行车等非机动车的出行定位应该明确为依托于轨道交通、快速公交等线交通方式，解决公共交通无法覆盖的“短距离出行需求”
二、小汽车的普及,优化了居民的出行方式
十五”以来随着人们收入水平的提高以及汽车价格逐步降低,拥有汽车的家庭逐年增加
私家车的快速发展,为居民出行提供了更加广阔的空间,从而加速居民出行向多样化发展,目前私家车的拥有量以每年15%左右的速度增长，中小城市的人们选择私家车出行的越来越多，步行及骑自行车的人逐渐减少
城市消费维权联盟主办的以“消费维权与两型社会建设”论坛上公布了“中国城市居民出行方式性选择调查报告”
报告显示，在现有出行方式中，居民选用公共交通出行的比例超过半数，高达５６．１％，远远高于其他方式
此项调查显示，有３２．５％的居民选用私家轿车出行，步行排在第三位，占２０．１％，自行车或电动自行车占１６．５％，出租车占１４．７％
