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第一部分 市场分析一、SUV 市场现状2005 年上半年，SUV 市场呈整体下滑趋势，全国 21 个 SUV 品牌总共销售 88000 余辆，不少实力差、规模小的品牌，陷入了困境。SUV 厂商间的差距在进一步拉大，一些老品牌的销量也出现了不同程度的下滑，东南富利卡降幅达到 68%，北京吉普降幅也达到 52.5%。来自全国乘用车市场信息联席会的数据表明，上半年国内乘用车销量同比增长15.6%。其中国产轿车同比增长 17.2%；MPV 同比增长 14.5%——只有 SUV，同比下降3.8%，成为乘用车中惟一销量下降的车型。SUV 市场最火爆的时候，最高曾有近 80 家 SUV 企业，但是现在只剩下了 36 家。真正形成一定规模的不到 10 家。长城、长丰、北京吉普、中兴、郑州日产等规模较大，但除了长城的产能今年将达到 20 万辆外，其他企业都不到 10 万辆。大多数 SUV 企业规模更小，甚至有年产几千辆的超小型企业。上半年，长城 SUV 以 12500 多辆的销量居榜首，占整个 SUV 市场份额的 14.1%。第二名被东风本田 CRV 夺得，占市场份额的 13%，排在之后的分别是长丰猎豹 12.3%、北京吉普 9.6%、江铃陆风 7.5%、郑州日产 4.5%。在 SUV 井喷的 2003 年，生产 SUV 的企业如雨后春笋一般，不知不觉冒出了很多家。但这些由民营企业生产的车型，有着几乎一样的外型。据不完全统计，国内目前大部分经济型 SUV 厂家的生产集中在两三款车型上，这些企业只充当组装厂的任务，购进车身和零部件，然后再进行组装和销售。消费者对国产低端 SUV 品牌几乎没有任何的品牌忠诚度，只是图便宜。在国外 ，SUV 一直是富人的玩具，起码是中产阶级以上的人士才会去消费 SUV，而也只有收入较高的人士才不那么在乎油耗。因此，从它所固有的油耗较高的特性来看，SUV 更适合被定位在中高档上。虽然各 SUV 厂家都认为自己产品的油耗并不比同等价位的轿车多多少，但是，由于体积大、质量重、风阻高，SUV 的油耗自然也要比同排量轿车高却也是无法回避的问题。特别是一些自主品牌的国产低端 SUV，多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗水平很难令人信服。因此，在全球油价不断上涨的情况下，一些对油费比较在意的中低档 SUV 的潜在购买者，肯定会对所购车辆的油耗有所顾虑。特别是关于燃油税实施的信息今年不断见诸报端，这些都使有着“油老虎”之称的 SUV 市场受到严重打压。今年 7 月 1 日起，由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员...