彭州支线crtsⅲ型板式无砟轨道施工技术研究VIP免费

最新【精品】范文参考文献专业论文彭州支线 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究彭州支线 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究摘要：最近几年来，随着我国经济建设进程的不断加快，我国的铁路运输事业也得到了飞速发展。2011 年全国铁路完成新线铺轨3176km、复线铺轨 2468km，投产新线 2022 km、复线 1752 km、电气化铁路 2647 km，2012 年新线投产 6366 km。到 2015 年，全国铁路营业里程将达到 12 万 km，其中高速铁路 1.6 万 km。铁路建设的高速发展对我国的铁路轨道型式也提出了新的要求。关键词： CRTSⅢ型板式；无砟轨道；轨道组成；施工技术研究；中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：1 前言CRTSⅢ型无砟轨道板是我国自主研发，具有自主知识产权的。 为我国客运专线铁路采用的一种无砟轨道板。采用此种轨道板铺设的高速铁路具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，具有良好的耐久性，低维护成本，是当前和今后我国高速铁路建设的发展趋势和方向。成都至都江堰铁路彭州支线郫彭特大桥全长20.604km，该桥轨道全部采用 CRTSⅢ型板式无砟轨道。在标准轨道板上设置38mm高承轨槽，轨道板与底座之间灌注自密实混凝土，该技术为我国首创。2 轨道结构及组成形式CRTSⅢ型无砟轨道结构包括：底座、隔离层、自密实混凝土、轨道板、承轨槽、 WJ-8B扣件及 U71Mn无孔钢轨。3 要点控制3.1 自密实混凝土配合比研究CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土配合比控制重点为混凝土收缩率及其施工性能。高性能混凝土在我国的应用实践表明，早期开裂问题成为制约其在工程中应用的最重要的因素， 而引起开裂的主要原因是混凝土的收缩，为控制收缩率，调整了几种配方进行试验，为减少试验误差，在最新【精品】范文参考文献专业论文户外现场制作了 100mm*100mm*5000mm的试模进行试验，通过试验确定，其掺入膨胀剂和减缩剂对均能有效减少收缩，同时掺加膨胀剂和减缩剂，可以将收缩率控制在万分之三以内。通过使用 0.3%的 2651F减水剂，固定水胶比0.35 ，砂率 0.53 ，调整水泥、粉煤灰、矿粉的用量进行线下正交模拟试验，各种材料对坍落度的影响因素依次为： 粉煤灰﹥水泥﹥矿粉， 试验确定混凝土坍落度一般控制在 650mm ~700mm之间。在施工生产中要使坍落度大于650 ㎜，胶凝材料的用量不得小于540 公斤。自密实混凝土采用集中拌合后运输到现场使用， 自密实混凝土的坍落扩展度损失必须在合理范围内。因此在试验配方中加入0.2%...